我本不是学汽车出身，自学还没成才，材料都是东拼西凑自己消化整理出来的。纯手打，有错误的地方请大家指正。没耐心看中间的可以直接跳到最后看结论。

关于盘刹好还是鼓刹好的争论，总结有如下几种观点：

1、简单粗暴派：盘刹比鼓刹好，别问我为啥，就是好。

2、拽术语派：盘刹制动效能高。

3、比价派：盘刹比鼓刹贵，所以盘刹一定比鼓刹好。

4、三人成虎派：现在大街上全是盘刹，所以盘刹比鼓刹好。

5、偷换概念派：赛车速度那么快，都用盘刹，所以家轿盘刹一定比鼓刹好。

6、杞人忧天派：鼓刹散热不好，热衰减很可怕，盘刹散热好，所以盘刹好。

7、外贸协会派：盘刹好看，所以选盘刹。

在讨论孰优孰劣之前，我们要首先确定两个原则：

第一个原则是：同等级别才具有可比性。拿顶级的盘刹跟家用级别的鼓刹比较完全就是耍流氓。所以“偷换概念派”直接拍死。

第二个原则：物各有所长，各有所短，都有其最佳工作环境，有多大的优点相对应就有多大的缺点。同样的两个物品放在不同的境遇里比较也许会得出完全相反的结果。盘刹鼓刹也一样。

下面进入正题：

刹车是一个包含很多节点的系统，影响刹车距离的有很多因素。从头至尾，刹车踏板行程、杠杆、传感器、刹车主油泵、输油管（刹车线）、分泵、钳架、制动钳、刹车盘、悬架、轮毂、轮胎、路面状况等每一个环节都会影响刹车效果。单提一个因素出来，不对其余条件加以限制，完全没有讨论的意义。既然讨论盘刹和鼓刹的优劣，就应该把其余条件限定为等值。

刹车根据制动力和轮胎摩擦极限分三类情况。

第一类情况：制动力＜轮胎摩擦极限。也是轮胎非抱死状况。比如，快到路口时遇见红灯，缓缓减速直至车辆停止。这个时候刹车能力与制动力成正比。制动力=刹车力矩=摩擦力臂*摩擦力=摩擦力臂*助力泵压力*摩擦面积。

我们来了解下鼓刹和盘刹的内部构造。上图鼓刹，下图盘刹。图中黄色为刹车片。

假设两刹车盘尺寸相同。鼓刹刹车力距a=刹车盘半径-刹车鼓壁厚。盘刹刹车力矩b=刹车盘半径-1/2刹车片宽度。明显a＞b。通常情况下，鼓刹刹车片要比鼓刹的刹车相同尺寸大很多。根据摩擦力公式

M=N*L=FμL=pAμL

式中：M=力矩，即制动力；

L=力臂，即为图中的a，b；

N=摩擦力，即刹车钳施加在刹车盘（鼓）上的力；

F=压力；

μ=摩擦系数；

p=压强，即刹车油压；

A=摩擦面积。

可以看出，因为构造上的优势，鼓刹先天A和L值就比盘刹大。故制动力更大。在第一类情况下，同等刹车油压，制动效能鼓刹完胜。“拽术语派：碟刹制动效能好”是错的。那么用什么办法可以提高盘刹的制动效果呢？提高p和L。奥迪A8等豪车上高压油泵和动辄380的大盘子就是提高p和L的办法，这个我们在第三类情况再说。

第二类情况是制动力＞轮胎摩擦极限。这种情况下鼓刹盘刹的效果是一样的：都可以使轮胎抱死。这里决定刹车效果的就不是刹车片而是轮胎了。增加轮胎宽度增加与地面摩擦面积，或者根据不同路况选用不同花纹，不同软硬的轮胎来增加制动力。话说回来，轮胎制动力增加了，刹车的制动力也必须跟着增加，相比鼓刹，盘刹需要使用更高的油压。导致了成本上升。这也是盘刹比鼓刹贵的原因之一。盘刹不是因为贵所以好，是因为它的成本高所以贵。这是一个逻辑问题。所以“比价派：盘刹比鼓刹贵，所以盘刹一定比鼓刹好。”是片面的。10k元的碟刹确实比1.5k的鼓刹好，2k的碟刹和1.5k的鼓刹，半斤八两吧。

扩展一下，第二类情况又可以分为两小类：无ABS和有ABS。

2.1无ABS，轮胎抱死情况：

这种情况下当刹车做功=车子动能时车停止，即μNS=μmgS=1/2mvv=E

式中：S=制动距离；

m=车子质量；

g=重力加速度；

v=车速；

E=车子动能。

简化公式 S=vv/2gμ。G、μ均为定值，这种情况下刹车距离只与车速的平方成正比，与车重无关，是不是有点颠覆之前的认知？

2.2有ABS介入的刹车。

我们都知道，最大静摩擦力略微大于动摩擦力。ABS的原理是当轮胎抱死时迅速松开刹车，再迅速抱死，这样抱死松开的频率越快，刹车效果就越接近最理想的全程最大静摩擦力。注意这仅仅是接近而不是等于。举个不恰当的例子：最大静摩擦力是2，动摩擦力是1.8，ABS的制动力就是1.9。最大静摩擦力和ABS刹车力差的这0.1就是改装刹车的意义所在。后面我们在第三类情况里说。

第三类情况是制动的最佳状态：制动力=轮胎摩擦极限。

原厂刹车，制动助力不是线性的。一脚踩下去，随着刹车踏板行程制动力初始疲软，然后瞬间变大。这个因素导致绝大多数人包括专业车手把握不了刹车力度。这也就是刹车改装的意义。宽胎增加摩擦力，大刹车盘增大L值，改装油泵增大p值，改装油管与之匹配，同时调校让制动力变得更线性，之后还需要驾驶人长时间的适应，通过专业训练寻找ABS和最大静摩擦力之间的那“0.1”。并且即使是顶级，每次 ** 后力度也会发生变化，驾驶员重新适应。这是家用轿车应该讨论的范畴么？试问，作为没接受过专业训练的普通人，轮胎、悬挂一律不懂，只改一个盘刹，遇到突发状况，直接踩死，ABS瞬间介入，根本无法触发第三类情况，鼓改盘的意义何在？

三人成虎派说“满大街都是盘刹”那得分析下其流行的原因，上面我们已经知道了，在日常使用中盘刹并不具有优势。那为何厂商还热衷于采用成本更高的盘刹呢。我想很大的原因之一就是在消费者中，特别是首次购车的消费者中，三人成虎派占有很大比例。a听b说盘刹好，那盘刹就是好，为啥好？c告诉我的，c怎么知道的？老司机d说的，问d，d说这还用说么，都说好，不信你问问abc去。恩，那好像确实是挺好。有的时候自己认真求证得来的要比道听途说准确的多。

对于简单粗暴派，我想说，拿出根据来，大家讲道理。

对于外貌协会派，我想说：我也是，请带上我~。~

还有杞人忧天派的热衰减理论，其理由是鼓刹所有零件包裹在一个封闭的空间内，散热性差，容易导致刹车片温度过高，能力衰减。这方面详细资料不多，我不太了解。那这个结论是怎么得来的？多少温度开始衰减？在多少度会有多少比例的衰减量？多少衰减会影响制动距离？达到影响制动距离的温度需要怎样的驾驶情况？这种驾驶情况是否是日常驾驶可以达到的？有理论数据么？理论数据经过实践验证了么？拿数据说话，没有数据没有说服力。

有人说，下山的时候长时间刹车会发生热衰减，这就是刹车片热衰减的证据。其实这种情况更可能是气阻作怪。在温度对刹车片造成影响之前，可能刹车油早因为气阻就不行了。

这个是嘉实多Castrol Brake Fluid DOT 4刹车油的化学品安全技术说明书截图，其沸点260度，湿平衡回流沸点无数据。

这个是博世旗舰店上关于刹车油的数据，平衡回流沸点250度，湿平衡回流沸点只有170度。

刹车油在使用一段时间后会混入一定的水份。湿平衡回流沸点指的就是这时候刹车油的沸点，更能体现日常刹车油的工作性能。汽车之家上篇测评显示刹车片在400度的时候，热衰减几乎可以忽略。日常行驶中，刹车油比刹车片更容易过热而影响工作。关注刹车片更应该关心下刹车油。

当然我绝对不是说盘刹不好。两者各有优缺点。盘刹响应速度快，工况稳定，因为制动作用小故刹车更为平稳，体验舒适。在高端领域盘刹是优于鼓刹的，但是他成本较高，易损耗。鼓刹制动效率高，自刹作用和宽大的刹车片对油泵要求低，成本低，适合驻车使用，缺点是刹车行程会改变，刹车没有盘刹灵敏。一个适合高端车，一个适合低端车。

综上，如果是正常行驶，不飙车，走盘山路不长时间踩刹车（用低档控制车速才是正解），没有接触过专业驾驶训练，车子没有系统的改装，盘刹鼓刹基本没区别。但是鼓刹更便宜。不差钱，经常飙车，享受操控的 ** ，追求并有能力压榨车子极限的，选碟刹没错。

世上本没有好坏，只有适合不适合。弄清原理，结合自己的用车情况，选适合自己的才是真正的好。