一、各厂家推碟刹公路的核心目的：

碟刹如若推广，车架、套件、包括所有的轮组市场全部洗牌， ** 消费者进行换代，总所周知自行车是个慢消品，这项运动热度一直没有井喷，市场就那么大，玩家就那么多，新鲜血液不足，厂家东西卖不出去，公路经过这么多年发展，已经到一个瓶颈，各大厂家已经黔驴技穷无法推出革命性的技术促使玩家升级换代了，才集体合唱这么一出碟刹更新换代。

二、厂家标榜的提升核心点

刹车力、对天气路况适应性，线管整合内走。

三、目前C刹使用现状

非泥泞、暴雨天气。C刹能够轻松抱死，主要刹车性能限制来自于胎与地面摩擦力不足。

超过8%坡度的长下坡，超过10分钟会手疼，并且如果未使用正确的点杀可能造成刹车边过热，使用质量较差的碳刀有过热爆框隐患、

根据用户数量和爆框比例来看，爆框属于小概率事件，除非错误的刹车习惯基本上质量正常的轮组都不会出现该问题。

暴雨、泥泞路面造成刹车能力有一定下降。

四、玩家购买碟刹公路的出发点

刹车力强、雨天泥泞天气不受影响，长下坡不烧框。

五、碟刹实际使用情况

刹车：

正常天气和路况下刹车力抱死情况和C刹没区别，主要瓶颈来自于胎和地面，碟刹轮组胎能够支持更宽，实际提供了较高的极限，但使用上实际提升不大，C刹更容易控制刹车力的线性。对于过弯技术较差的新手，碟刹能够带来较好的入弯信心。

长下坡：

刹车时手无明显疲劳，但由于刹车力由碟片传导至辐条再传导至框扭矩较大，厂家轮组要照顾重量，编法辐条刚性不足，前轮辐条形变较大，导致刹车不直接，感觉车子前后弹，难受，非常像是前叉有框量没上稳的感觉。

摇车：

统一蹭碟，除非间隙量调的稍微大点，但是这样又会导致刹车把打到手。并且因为前轮为了照顾刹车的反向扭矩编法必须采用牺牲辐条角度的编发导致侧向刚性很弱，摇车很不舒服，类似的感觉就像初代的zipp 404 和14款的bora one。

雨天、泥泞：

表现好于C刹车

碟刹在公路车上的劣势

（1）前轮因为刹车力需要通过辐条传导至框，需要采用更多的辐条，交叉编发来弄，轻量化前轮是没希望了，因为公路车的特殊性，不能像山地那样猛堆料来弥补，只能找平衡点，如果料不堆够，花鼓轴心或者前叉必定有形变，蹭碟是必然。要解决这个问题，就要堆料来做，增加重量来保证刚性，并且堆了料侧向刚性也可能不足导致蹭碟，辐条角度被压缩了。这一点和公路车的特点是相悖的。另外最重要的是刹车的时候由于辐条形变造成的前后弹的感觉在公路车上被放大的很厉害。非常让人不爽，类似前叉没上紧的感觉。

（2）碟刹侧因为碟片的存在，法兰势必要往花鼓中心靠拢，那么前轮的WL就小于WR，所以，前轮碟刹侧张力是要大于非碟刹侧的，两边侧向力量不一样，差别太大的话，就会感觉轮软。这点时间怕是不足够轮组厂家把轮组优化好，轮组性能不如C夹的轮组那是必然中的必然了。

轮组对公路车性能的影响相信不需要我多做强调。

（4）手变变丑，握感稍有下降，拆卸轮组变的麻烦，调碟麻烦，然后现有吸盘，装车架需要升级，对于4+2开车出去是个问题。

（5）出行变得困难，筒轴吸盘需要额外配件，然后拆下来以后上回去容易歪导致蹭碟。一年一次出去比赛需要上飞机，无法拆卸弯把，拆弯把需要重新注油，导致装车箱需要更换，出行受到很大影响，对于有空运需求的玩家，无法接受。

碟刹前轮辐条花鼓。

另外用碟刹请不要参加业余比赛啊，真的不要来，很容易受伤。

总结：

用了碟刹，刹车力有提升，刹车信心增强，可以内藏更多的线管，需要投入更多钱，但对便携和易维护性有很大影响，爬坡性能上只能接近圈刹，完全无法超越。美观上前轮因为碟片的存在辐条数量有一定影响。

换来的是什么牺牲的是什么，心里大概有个数了。