鼓式刹车的结构非常简单，首先要有一个底座安装制动鼓和制动蹄，在踩下踏板后助力会通过制动轮缸撑起弹性结构，使制动蹄制动鼓的内壁接触摩擦。提供助力的方式有液压助力也气动助力两种方式，前置多见于小型家用代步汽车，后者则多为重载商用车。鼓刹的结构非常简单，使用的材料成本也会低一些，同时也有刹车踏板轻盈的优点，这点需要特别解释。

鼓刹结构

参考上图鼓式刹车的结构特点，制动蹄与制动鼓的接触面积会很大；那么在制动鼓高速转动时利用高压力撑起制动蹄使两者接触，此时制动鼓会因摩擦力自动“带紧”制动蹄，制动力会自然而然地变大一些。而重载车辆在减速时的惯性作用力会非常大，在这种状态如果制动力过小则会感觉踏板非常沉重，使用鼓刹使其一定程度的“自动加力”则能够降低驾驶的工作强度，这是鼓刹的优点，下面是鼓刹的缺点。

鼓刹制动瞬间的轻微移动

正如上文所述，鼓刹的制动力会一定程度的主动加强，这就导致了制动曲线是不够线性的。对于主流优秀操控感的乘用汽车而言，能够通过脚步输出力度的细微变化，实现对车速减速与车身姿态的细微控制，这是评价一台车操控水平的重要因素；如使用鼓刹则很难控制车辆做出一些高难度的动作，车辆在刹车过程中的失控极限会高得多。所以小微型载客汽车（家用汽车的主流车型等级）往往不用鼓式刹车，即使有也只是一些合资品牌的入门级小车会在后轮使用，比如桑塔纳、捷达、致享等车，至于原因只有自己体会了。

鼓刹外形特征

重点说明：影响操控极限并不是乘用车淘汰鼓刹的核心因素，原因为鼓刹的散热能力太差，长时间制动容易造成制动蹄与制动鼓过热，导致两者之间的摩擦力下滑造成刹车失灵的危险。鼓刹的全部制动动作均在刹车鼓内完成，摩擦产生的高温无法快速有效的挥发，这是会导致高温的原因。

刹车喷水降温瞬间蒸发

重载客货车也存在相同的问题，所以也才会出现为刹车鼓喷水降温的“喷淋系统”，但是这套在冬季使用会造成路面结冰，对于其他车辆驾驶安全存在严重的影响；于是刹车喷水降温至少在北方数省已经严格禁用了，取而代之是直接制动传动轴的液力缓速器，制动效率理想但是成本偏高。这就是鼓刹的优点与缺点，总而言之鼓刹车只占了成本的优势；因为盘式刹车也能够有强而有力的助力，重载车辆同样有些高端车或进口车使用盘刹，只是个人用户往往不能接受其更换的高成本。

这么大的刹车盘是不是很少见

第二节：盘式刹车特点解析

盘刹的主要优点是耐高温，因其结构均直接暴露在空气中，且车辆行驶中的气流还能够不断为刹车系统降温。其结构包括刹车盘、刹车片（等于制动蹄）、刹车分泵（俗称活塞）等，产生制动力的方式是通过刹车油挤压刹车分泵，推动刹车片和刹车盘接触；刹车盘会随着车轮同速旋转，为刹车盘减速则等于为车辆减速。

碟刹制动原理

同样依靠摩擦减速的刹车原理，鼓刹是在“内部悄悄地”完成动作，上火了要自己忍着；而盘刹等于随着吹着“电风扇”，工作强度也能保证合理的运行温度。所以耐高温成为了盘刹的主要优势，其次则是制动力可以通过刹车油线性的控制输出力度，车辆的制动感不会有特别突兀的感受。

碟刹风冷降温

不过这种刹车结构的制造与使用成本确实偏高一些，比如刹车盘用灰铸铁强度并不高，刹车片用冶金粉末类型也不够耐用，理想一些的陶瓷纤维刹车片价格还要高左右；这套系统在小微型载客汽车上用上几万公里就要检查更换，对于行驶里程非常多的重载车辆而言也就不划算了。