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鼓式刹车不如碟刹?活塞越多刹车越强?关于刹车你知道的还太少

    九和 2022-10-14

说起汽车刹车系统,可以说是汽车上最为重要系统之一,汽车可以跑不快,但是绝对不能刹不住。那么我们平常施加给刹车踏板的力量是如何转移到刹车盘上的呢?当我们踩下刹车踏板,刹车总泵里的制动液受到挤压,通过油管将力量传递给刹车卡钳里面的活塞,进而推动刹车皮摩擦刹车盘,起到制动效果使车辆减速。原理很好解释,但有一些关于刹车的常见问题,你却不一定知道。

鼓刹的制动力并不亚于碟刹

当我们的眼光仅仅聚焦于碟刹和鼓刹的对比时,多数人的看法是,采用鼓刹的车型为因为成本的压力而被迫做出的简配。与碟刹相同的是,鼓刹也需要将油液的力量传递给内部活塞,进而推动活塞压紧刹车蹄,通过与制动鼓的摩擦来减速。

单从刹车力度上来说,鼓刹的刹车力度丝毫不亚于碟刹,在某些条件下,刹车力度甚至优于碟刹,且由于鼓刹结构简单,成本低廉,刹车力度大,性能稳定等等原因,大部分载货汽车用鼓刹并不是因为简配,而是出于安全方面的考量。当然,鼓刹和碟刹的优缺点对比几乎是相对的,鼓刹没有碟刹系统重量轻,且散热耐高温性能不佳,因此,发生热衰减的可能性要大于刹车,且由于碟刹系统几乎是开放的,因此,排水性能也更好,这也换得碟刹受外界影响刹车力度的可能性较小,制动效果稳定。

单换更大尺寸刹车盘能提升制动力吗

至于碟刹好坏的对比,多数人也仅仅是简单的通过对比刹车盘的大小来做出判断,其实不然,更大尺寸的刹车盘需要相对应的刹车皮和卡钳,单换刹车盘并没有太大的效果,因此,对于刹车系统,要改就要改。

卡钳活塞多等于刹车力度足吗?

当我们逐渐认识到碟刹的优势时,不少人又讲眼光放在活塞多少的问题上,单纯的认为卡钳活塞多,所提供的制动力也就越足。这也是片面的,我们在没有升级刹车总泵的情况下,也就是没有改变总泵输出压力的情况下,当卡钳内腔的油液越多,同等压力下整个封闭油路内的压强反而越小。

因此,例如由四活塞改为六活塞后,反倒发现制动效果没有之前好,这也是常有的事情。所以,升级卡钳并不是一个单一的工作,有必要的话还需要对刹车总泵进行升级,提升输出压力。

很多人改装爱车的第一步是改装轮毂,第二步就是升级刹车系统,其实对于绝大多数车主来说,原厂刹车系统是绝对够用的,并不存在刹车力度不足的问题,因此,对刹车系统进行大刀阔斧的升级显得有些浪费。

如果真的对刹车力度不甚满意,其实简单的更换性能更好的刹车皮就能明显感觉到变化,至于很多小型车或者微型车后轮采用鼓刹也不用太纠结,除了颜值不太理想之外,刹车力度和稳定性是可以保证的。


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