卖弄一下，做了三年的方程式赛车的制动系统设计，根据自己的理解分享一下。首先给出自己的结论，民用车主要考虑布置空间和车辆的工作道路环境使得制动卡钳普遍采用前轴布置在前上方，后轴布置在前上方的方案。方程式赛车主要考虑布置空间和操控性能选择前轴布置在后下方，后轴布置在前下方的方案。再根据题主查阅资料的三个方面，回答一下。

1.轴荷转移的考虑。制动卡钳前轴布置在后下方后轴布置在前下方的方案，对民用车的载荷转移量可忽略。相关理论请参考清华大学出版的<<汽车理论>>第三版的第五章制动系统部分。上面有位答主讲到方程式赛车的制动卡钳的布置采用上述方案可降低质心，减小轴荷转移理论上是对的，我想提醒题主方程式赛车，原因一，方程式赛车质量轻，采用上述方案的方程式赛车相比民用车载荷转移的百分比高，但转移的百分比还是非常小。原因二方程式赛车的道路条件较好，道路上不会有涉水，泥沙。所以可布置在车轮坐标系的z 轴负半轴，即靠近路面方向。

2制动卡钳的布置会间接影响制动性能，举个例子，民用车的制动卡钳通常布置在轮胎坐标系的z 轴正方向，即远离地面方向，但车辆涉水时，卡钳不会浸泡在水里，如果卡钳浸泡在水里，加上卡钳的活塞工作运动，同时制动液具有吸水性，会使得的水进去卡钳，污染制动液，从而间接影响制动性能。必须考虑空间问题，不与其他零部件发生运动干涉。

3防止泥沙进去制动卡钳间隙有一定的作用，但是制动盘和制动卡钳的间隙在0.1-0.5mm之间。