一、盘式制动器的组成 如图 1-2所示，盘式制动器主要由气室、制动块、钳体、推杆、杠杆、调节机构、托架 等部分组成。其中，制动盘与前轮毂用螺栓连成一体，为摩擦副的转动部分。制动块在托架 的限位作用下，位于制动盘的两侧，为摩擦副的固定部分。制动气室为制动器的促动力发出 部件。

二、承载系统 承载系统主要由转向节、前轮毂、制动盘、托架等组成，其中托架通过螺栓与转向节固 定在一起。如图 1-3、1-4所示，托架两端面上各装有两个滑销，在钳体、钳体桥的对应位 置各有两个圆孔，通过该孔，可以将钳体及钳体桥套到滑销上，用螺栓连接钳体和钳体桥后， 钳体及钳体桥可以通过托架上的滑销在托架上左右滑动。

三、杠杆系统 杠杆系统由杠杆总成、半月轴承、半月轴承座、圆柱销组成，其中杠杆总成由杠杆、驱 动头、衬垫、弹性圆柱销等部件组成.

杠杆的两端较大的外圆弧面分别与两个半月轴承（即半个滚针轴承）相配合，装到两个半 月轴承座内。使得杠杆能在半月轴承座内转动。半月轴承座的底部安装到钳体腔内对应的 两个孔中定位。杠杆两侧较小的内圆弧面通过衬垫装有两个圆柱销，圆柱销的安装轴线偏 离半月轴承的中心一段距离（约 4mm），形成一个偏心机构。当杠杆在半月轴承内转动时， 圆柱销随之绕半月轴承的中心转动，使圆柱销的中心便偏离原来的位置向右运动，推动活 塞总成中的推杆向右运动。

四、活塞总成

活塞总成由活塞支架、活塞衬套、活塞、推杆、主调总成、油封、防尘套、防尘套压环、 整体推盘、轴用弹性挡圈等部件组成，推杆的齿轮与主调齿轮相啮合活塞通 过螺纹（右旋）与推杆连接，并能在活塞支架中的活塞衬套内顺畅滑动；整体式推盘通过卡 簧固定在两个活塞头部，其端部平面正对着制动块。其余部件如防尘套、防尘套压环、油封 等为密封辅助件。 上述机构中，在圆柱销随杠杆转动并向右移动（从图 1-6的视角看）的过程中，经过推 杆、活塞、整体推盘的传递作用，推动整体推盘侧的制动块向制动盘方向移动。 主调总成结构。当推杆在圆柱销的推力作用下运动时，带动主调总成中的主调 压板随之运动，使主调压板下的弹簧压缩。

五、盘式制动器总成

1、盘式制动器的构造 盘式制动器总成主要由活塞总成、杠杆总成、半月轴承、半月轴承座、钳体、钳体桥、 滑销、托架、制动块总成、手调总成及滑销保护套、滑销盖、螺栓、油封等辅助件组成，在钳体内腔中依次装有半月轴承座、半月轴承、杠杆总成、活塞总成，活塞总 成中活塞支架通过螺栓连接到钳体上，安装完成后，主调总成的弹簧即被压缩一定距离，在 其弹力作用下，推杆端面、圆柱销表面、杠杆、半月轴承、半月轴承座、钳体依次紧贴；钳 体与钳体桥分别套到对应侧的滑销上后，用螺栓将它们连接起来，使得钳体与钳体桥能一起 在滑销上相对托架滑动；整体推盘与钳体桥内侧平面分别对着两个制动块，两个制动块分置 于制动盘两侧，在托架与压板的限位作用下，只允许有沿制动器轴向的运动(即靠近或远离 制动盘的方向)；托架用螺栓固定在转向节上，为制动器的固定原件。

2、盘式制动器的工作原理

驾驶员踩下制动踏板后，制动气室开始进入压缩空气，将气室推杆推出。气室推杆头部 在杠杆头部的凹坑内，推动杠杆在半月轴承内转动，带动圆柱销向活塞总成方向摆动，将推 杆推出，并带动活塞总成中的活塞、整体推盘运动，从而推动钳体侧的制动块向制动盘靠近； 同时，圆柱销也受到推杆的反作用力，该力时半月轴承、半月轴承座向左运动，进而带动钳体、活塞支架、钳体桥一起移动（钳体与钳体桥能在滑销上相对托架 滑动），使得钳体桥侧的制动块在钳体桥的推动下靠近钳体桥侧的制动块。在上述两个运动 共同作用下，使得两个制动块同时靠近并压紧随轮毂高速旋转的制动盘，通过制动块与制动 盘之间的摩擦力产生制动力矩。

当驾驶员松开制动踏板后，制动气室中的压缩空气被放掉，制动器中产生制动力矩的一 系列力随之消失。在前述制动过程中，随着推杆与活塞支架的相向运动，主调总成中的弹簧 被压缩。而在气室推杆回位，其推力消失后，该弹簧的弹力将释放。此过程中，主调压板和 活塞支架在弹簧的弹力作用下，向相反方向运动。主调压板的运动推动推杆移动，进而带动 活塞、整体推盘移动，松开整体推盘侧的制动块上的压力，制动力解除；活塞支架在弹簧的 弹力作用下向右运动，进而带动钳体、钳体桥移动，松开钳体桥 侧的制动块上的压力，制动力随之解除。在上述过程中，推杆与半月轴承（随钳体运动）相 对运动，从而将偏离制动初始位置的圆柱销推回原位，杠杆总成亦随之转动到制动初始位置。