首先，我想告诉你一个家喻户晓、可怕的消息。从2020年1月1日起，新生产的栏板和仓栅半挂车必须与盘式制动相匹配。而且总质量大于或等于1.2万Kg危险货物运输车辆的后轴、所有危险货物的半挂车、三轴栏板和仓栅半挂车应配备空气悬架。

简单来说，目前市面上最常见的13米高栏半挂车，从2020年1月1日起，必须是盘式制动和安全气囊悬挂。从表面上看，这个消息可怕的是，成为安全气囊和盘式制动后，成本会增加几万元。对于大多数10万取车的卡友来说，每个月还贷多一点也不可怕。但是从作者的角度来看，没那么简单。

任何行业变革都有硬着陆和软着陆的区别。这项法律法规是一种硬着陆。只要你想买一辆新车，你就必须这样做。在这种状态下，许多卡车司机甚至不知道安全气囊悬架和盘式制动特性，只看起来很困惑。惯性思维的使用通常会产生以下情况。

1.我的前头挺新的，我就换了13米高栏跑了。

在运输行业，几种拖车即将被淘汰，如17.5米低平板、16米低平板等.政策和卡友们已经放弃了5米集装箱、其他超标拖车和自重大旧拖车。那么这批车辆中，很多人会换成更合规的13米栏板或者高栏车，在换挂车的时候，车头较新的国4 不会更换国5车辆。在这些前面，绝大多数车辆没有强制动辅助制动，简单地说，液压缓速器的比例很小。那么这就带来了一个严重的问题，如何下长坡？

众所周知，目前下长坡的常用方法是将淋浴水淋浴制动鼓，冷却制动器，减少制动器的热衰退，保证制动力。然而，在盘式制动时代，它不能喷洒，从制动盘变形到直接爆裂失效。当一些企业在前桥配盘制动时，反复尝试！作者的一位朋友一年换了几个前桥制动盘，因为他不能淋水，高温后遇到水。

没有液力缓速器的前部有一辆不能淋水的拖车，跑到西部山区=噩梦！

你能做什么？

1.减少制动使用，减少热衰退的时间。

2.降低速度，打开排气蝶阀制动和排气门制动，使车辆下坡。

3.那我就不去西部了。我能跑平原吗？(答案是肯定的)

如果你知道以上三点，你一定是安全的。

但是，你知道他们的卡友有多少？

可以肯定的是，一定有不明真相的卡友会给盘式制动淋水，造成很大的经济损失。

也会有卡友，听信目前所说的盘式制动器 ** 在外面，风冷散热比鼓式制动好。这是片面的。盘式制动的自散热能力优于包裹在制动鼓中的鼓式制动。然而，夹钳在满载下长坡时给制动盘带来的热量仍然无法完全消化。有人说满载49吨，一个20多公里的长坡只用主刹车，刹车盘温度只有几十度或者一百度，纯属扯淡。在不明真相的卡友尝试的时候，极有可能带来车辆失控，轻则剐蹭事故，重则伤人。

就社会责任感而言，我们必须把这件事做好 ** 裸体说话，避免大面积经济损失和严重交通事故。

在制动形式和技术方面，我只阐述了鼓式和盘式的区别，因为我们都知道，汽车使用盘式制动已经很多年了，但汽车重量很轻，在一般道路上行驶没有问题，可以冷却风。但作者驾驶盘式制动汽车到四川山区，刹车踩得更多，制动盘仍会热，甚至红色，制动力丧失。

2.我想换车，车头和拖车都买新的。

目前行业法规只是规定了，普通货物运输车需要使用盘式制动，但是没有规定主车必须加装液力缓速器，只是提到了需要装配辅助制动装置，那么它可以是液力缓速器之外的其他制动力较低，价格便宜的辅助制动装备，比如上面提到的排气蝶阀制动、排气门制动、电涡流缓速器等。

对于重型卡车，安装液力缓速器取车时，应根据不同品牌加1.5万-3万元左右。此外，2020年，还要切国6，加气囊，上盘制动。这三点是强制性的，你不能说:我 不 要。但液力缓速器不是，你可以说我不想要。对于已经增加了近10万元的卡车来说，这1.5万-3万元将成为卡友的选择障碍。假如你听别人的话，盘式散热好，随便踩也没问题，那么这无疑是送命题。

现在看来，其实还是有很多卡友不了解液力缓速器的原理，不信任它的制动能力，相信传统淋水的作用。在这种情况下，买新车会很尴尬。为了降低车价，抢占市场，很多地区可能不会主动向卡友推荐带液压缓速器的车辆，也可能销售人员根本不会问你拖什么拖车。此时，车辆使用时，会造成上述第一点。

我们有责任感地呼吁：

1.卡车制造商和液力缓速器企业应加快液力缓速器的普及，降低价格或直接制作捆绑标准，并向西部使用的卡友推荐和销售。

2.国家应尽快推进政策，在大吨位重型卡车上强制标上的液力缓速器，不再称为广泛的辅助制动装置。

3.在长坡和危险路段，道路执法部门应严格检查没有水和液压缓速器的重型卡车。提前提供相关操作指南，告知长坡下可能遇到的危险，减少制动故障造成的交通事故。

盘式制动是一件很好的事情，但当长坡20、30、40、50公里或连续弯道下坡时，不使用辅助制动作为搭配，真的会致命。

这里再次强调，曾经有经验的老司机说：在下坡和平坦道路上减速时，应充分利用辅助制动，主制动用于停车和救生。如果你只使用主制动器来下长坡，那就会死。