伴随着GB7258新规的实施，重卡安全系数得到了全面提升，尤其是盘式制动器的普及和应用，更是改善了行业对制动安全的认知。

危化品车是率先强制标配盘式制动器，那么实际在实际使用中，盘式制动器的表现纠结如何呢？我们专程采访了危化品车驾驶员惠富强，他所驾驶的车辆标配了全车盘式制动和液力缓速器，目前他运营的范围主要是宁夏和四川等区域，可以说其中山区路况占有较大比例。

据惠富强介绍，自从新车型装配全车盘式制动和液力缓速器之后，他驾车的时候也更加安心，遇到长下坡的时候有缓速器保驾护行，就算是四川雅西高速长达四十几公里的长下坡路段，基本上也是刹车都不带一脚就能平安下坡，而且盘式制动器也不用担心温度过高，出现刹车失灵的情况，真是让人省心不少。

惠富强说“有了液力缓速器之后，这刹车寿命也更长了”。现在换了盘刹和缓速器的车之后，刹车片用了快一年了都没啥大问题，上次去BPW服务站检查，服人员说我这刹车片还能再跑个几万公里呢，一年单刹车更换就能省不少钱。

“其实这套装备还能降低车的自重，节约钱呢！”惠富强介绍到说，全车的盘式制动器重量要比传统的鼓刹重量轻不少，而且有了缓速器之后车辆不用安装淋水罐和蓄水，这对于车辆来说都可以有效降低了自重，而且还节约了淋水器的几千块安装费以及后期每次20元的加水费用，几年下来也能省出不少钱呢！

惠富强表示，液力缓速器和盘式制动都是属于购置贵，但长期使用便宜的产品，而且在安全性上也可以得到极大提升。同时他也支持国家政策，赞同重卡牵引车都匹配盘式制动器和缓速器，有了这些安全装备后，大家才能一起构建安全的运输环境。

7月1开始实施 缓速器也要成标配

从惠富强的介绍中，我们也可以明显感觉到盘式制动器与缓速器搭配之后，可以全面提升车辆的安全性。

实际上，《JT T1178.2-2019 营运货车安全技术条件 第2部分：牵引车辆与挂车》将于2019年7月1日开始实施，其中5.12规定牵引车辆应安装缓速器或其它辅助制动装置等。

其实早在2011年，相关部门就提出过建议，要求重型卡车安装液力缓速器，可是由于技术和匹配等诸多问题，该计划一直被搁浅，即便是新版GB7258-2017的法规中要求2019年1月1日开始全车标配盘式制动，但缓速器依然未得到合理匹配。

但很多主机厂却早已洞察到了盘式制动器和缓速器匹配的重要性，所以目前市面上的所有危化品车不仅标配全车盘式制动器，缓速器也标配。

如今新规实施，这也说明相关部门已经意识到了没有配置缓速器而使用全车盘式制动器对安全是没有稳定保证的，这也是广大卡友们所希望的，液力缓速器与全车盘式制动搭配起来才是安全性的可靠保证。

虽然国内盘式制动处于刚起步的阶段，但是在欧洲盘式制动的占比已达到68%，并且盘式制动器与液力缓速器的匹配也得到了全面的验证。当然，盘刹制动器和液力缓速器必须要选择满足国标标准的产品，例如BPW的盘式制动车轴、福伊特的缓速器等国际知名产品。

总结：

此前很多人都认为单独装配盘式制动器就可以提升车辆安全性，事实并非如此，长期在山区运行的车型若只是单独装配盘式制动没有缓速器加持，这不仅无法提升安全性，反而会更加危险，所以若想提升安全性，还得与液力缓速器匹配起来。

再从政策来看，新规的实施证明相关部门已经意识到了缓速器的重要性，全面提升重卡安全性单靠盘式制动器这一配置是不够的，而盘式制动器与液力缓速器匹配之后，才可以有效的制动效果发挥到最佳。

最后也提醒卡友们，在购置盘式制动新车时，尤其是危化品车，除了主挂车装备盘式制动器外，缓速器必不可少，这样卡友们才能享受到盘式制动器带来的最大收益。