鼓式制动器和盘式制动器各有优缺点，都是并行的，没有人能完全取代谁。汽车主要是盘式制动器，卡车主要是鼓式制动器。所述鼓式制动器是一个内有两个半圆形制动蹄片的圆形制动鼓，在所述两个蹄片之间安装了一个制动副泵。当按下制动器时，副泵会将两个闸瓦向外推，并与制动鼓接触以产生制动力。制动鼓相当于盘式制动器，制动蹄是制动盘。鼓式制动器的优点是结构简单，制动蹄与制动鼓的接触面积大，基本上制动鼓与接触区一样大，产生的制动力也相对较大。

圆盘制动器制动器，而制动块，当制动器，制动轮缸推动两个制动垫夹住制动盘时，产生的摩擦力。与鼓式制动器，其接触面积小，多制动片相比，该接触面积大。盘式制动器钳的方式，就像两个手指捏住像鼓式制动器的东西抱出来。因此，由盘式制动鼓式制动器产生的制动力是远远大，当然，由于汽车的小重量，加上限制轮胎，盘式制动器的制动力也已经足够快速锁定制动器，并因此不需要更多的力量。盘式制动器有两个优点，快速响应，散热性好，所以一般不会导致制动失效的制动器的过热。由于制动力是足够灵敏的活动车，驱动高精确度，而且还使用快速响应制动的优势，自然车用盘式制动器。

有个别的低端车辆后轮也会用鼓式刹车，俗称前盘后鼓刹车，也不会有问题。因为车辆本身价格不高，所以节省成本很重要，鼓式刹车要比盘式低，所以就给后轮用了鼓式刹车。在刹车过程中，70％的制动力都是由前轮提供，而前轮用的是盘式刹车，因此在安全性和响应性方面都没有问题。

为什么大卡车不能用盘子？首先是成本问题。以较小的成本，你可以产生更多的刹车动力。为什么要用高成本？其次，卡车的惯性力大，需求的制动力大，盘式制动的制动力不足，不能有良好的制动力。如果制动盘做大，制动板也做大，也可以产生较大的制动功率，但车轮上没有足够的空间来安装。在耐久性方面，鼓式制动器也比较耐用。把车开走。后轮使用鼓式制动器。在需要更换后轮之前，前面的刹车片需要更换三、四次。有些汽车终身未更换，而且耐用。鼓式制动器只有一个缺点，那就是散热不好。如果下一个长斜面的斜面操作不当，刹车使用过多，发生刹车板过热的概率，制动力降低得多。