在气路检修中，维修工通常会忽略一点。在制动中，控制气路下行关闭排气口打开储气筒气体进入制动气室制动，当制动气压与控制气路气压相等时，活塞回升重新关闭进气门，使制动气室压力不再上升，从而使拖车产生与主车同步强度的制动。里面的关键一点是，气压相等重新关闭进气门使气压不再上升。

挂车三桥制动力差，可以借助挂车驻车制动制动性能，挂车驻车制动气路通向挂车制动控制阀41气口，并且当挂车驻车制动通气制动时，42前桥制动气路是关闭的。有效挂车制动。

制动力不平衡需要考虑四回路是否腐蚀。

拖车制动力不足，调整间隙过大，制动片质量差，制动蹄不合格，制动气路不足。

由于41是串联双腔制动踏板21中后桥气路过来的，保证了刹车制动的稳定性，42是串联双腔制动踏板22前桥气路过来的。43是驻车制动阀气路过来的，由于挂车制动控制阀的设计原理，松开驻车制动阀43有气，关闭阀内向拖车阀输送气压制动拖车，当43气路没有气压时，挂车会自动制动驻车，这是由于设计造成的。同时这样的设计保障了行车的安全性，赞。

同时拖车三桥暴死拖车说明牵引前桥的气压（包括驱动后轮）与拖车气压不一致。可能输送气压偏高，首要怀疑就是四回路气室不平衡。怀疑原因是挂车制动控制阀对拖车控制气压来自节流气11气路，为11气路供气的正是四回路输送到储气筒的气压。

四回路保护阀：21，为回路1（后桥制动回路)供气，22，为回路2（前桥制动回路）供气；23，为驻车制动回路和挂车供气；24为辅助系统供气。

附：高低档转换通常是变速器油温过高和冷车摩擦导致的漏气漏油。这是操作不当引起的