最近在解决此类问题，正好给大家分享一下。

从原理上来说，刹车就是两个东西摩擦，将机械能转化为热能，在这个转化的过程中，剧烈的摩擦会带来剧烈的抖动，而当抖动的频率达到摩擦片或接近摩擦片的固有频率的时候，就会共振，从而导致异响、啸叫。

制动器往往分为盘式制动器和鼓式制动器两种，而所谓的制动异响、啸叫，在盘式制动器上更为明显，且由于现有乘用车基本都是盘式制动器，故这里只对盘式制动器做分析。

盘式制动器鼓式制动器

鼓式制动器，因为尺寸大，重量大，对应的固有频率较低，车外的低频共振往往无法成为声音传递到车内，故发生情况较少。

盘式制动器，对应的尺寸小、重量轻、固有频率高，容易形成高频共振从而形成异响、啸叫。而共振的情况在各个部件都会发生——制动盘、制动蹄片、制动钳等等。我们听到的刺耳啸叫往往是制动盘的共振发出的。

盘式制动器分解图

要解决这类问题，有两种方法：改变重量和调整材料（这个是核心科技，不会晒出数据给大家看的）。改变重量就是直接改变固有频率，调整材料就是降低摩擦抖动，从而避开对应共振频率。一般整车厂的匹配中，会先进行CAE的模拟分析，确认最合适的模态，然后装车进行验证，再通过各类环境、温度进行分析，从而选出最优方案。

在这里，有一个重要的参数：温度。基本上-10℃以下，制动盘会变硬，对应模态、固有频率发生改变，导致很容易出现啸叫。所以整车厂匹配往往要确保-10℃以上的区间没有明显的啸叫。另外，由于制动盘表面露水、生锈等影响，改变了摩擦系数，也会导致轻微的啸叫，但往往踩几次就消除了（锈迹磨没了，很好理解啊）。

还有就是随着摩擦片、制动盘的摩擦损耗，固有频率也会发生改变，而且是变高，就更容易出现共振、异响了。这种情况下，你的摩擦片该换了。

综上，如果你是新车，就有明显的制动异响，那就赶紧找厂家，换，坚决不行！如果你的车是旧车了6万公里以上，你真的该换换摩擦片了！