昨天的文章发布完之后，有车友看到我说今天和明天将会聊聊卡钳和刹车盘，对此特别感兴趣。但是简单沟通了几句之后发现，我好像有点将介绍顺序搞错了，确实刹车卡钳和刹车盘都是非常重要的部件，但是只是这样的单一介绍，好像并不能解除车友们对刹车系统的疑惑。所以，今天我将会对介绍的顺序做出调整。今天我会先整体的介绍一下改装车的制动系统，这个系统有哪些部件构成，以及这些部件起到的至关重要的作用，然后接下来几天，我们再将这个系统中的部件分解，一一做出介绍。

按照惯例，首先还是关于此项改装的政策法规问题，简单来说，在保证安全的前提下，只要更换的刹车系统所产生的制动力能够达到汽车安全使用的要求，那么此项升级改装就完全合规合法。

第一，更换升级制动系统的需求，非常简单、明确。除了个别性能车以外，原厂的刹车系统完全不能满足车友对于一些驾驶习惯的制动要求，那么就必须升级更换制动系统了。当然还有个别车友，是为了美观，人有我有的心态作祟，这个就不提了。

第二，综合性的从整体介绍一下整个制动系统的构成。整个制动系统其实不算特别复杂，由制动总泵、真空助力泵、制动油管、盘式或者鼓式制动器、手刹线这几个主要机构构成。其中，制动器主要由刹车卡钳分泵、刹车盘、刹车片构成。鼓式制动器我们就不做介绍了。

1．制动总泵，它的主要作用是推动制动液（或气体）传输至各个制动分泵之中推动活塞。有个别车友在升级了刹车之后发现刹车制动力并不理想，造成这样的情况的原因之一又可能就是原厂的制动总泵的推动力不足造成的，就需要更换更大的制动总泵来产生更强的推动力了。

2．真空助力泵，它是利用发动机工作时吸入空气这一原理，造成助力泵的一侧真空，相对于另一侧正常空气压力的压力差，利用这一压力差来加强制动推力。

3．制动油管，制动管路包括钢管和柔性软管，用接头连接到一起，作用是将从主泵取得的制动液传递到各个车轮制动器。改装油管一般都是以钢管为主。优势在于更换大卡钳之后需要的油液压力更大，防止过大的压力造成油管破裂，这就是选择更换改装钢管的作用。

4．制动器，制动器往往才是车友们最关注和重视的部件。主要由刹车卡钳分泵，刹车盘，刹车片构成，当然个别车型有报警线，以及手刹线和电子手刹系统。后两个部件在这里就不做重点介绍了。

5．刹车卡钳，确实是整个制动系统最重要和关键的部件，也是价格最为昂贵的，种类五花八门。一般来说，我们改装刹车都是改对置活塞式的卡钳。这种卡钳有：四活塞、六活塞、八活塞。但是，不是活塞越多的卡钳，刹车就越厉害。一辆汽车的刹车效果好不好，关系的东西太多了，油路设计，制动主泵，踏板的设计，制动油的选取，刹车盘，刹车片等等。那么我们为什么还要去选择多活塞的卡钳呢，其实非常简单，多活塞卡钳摩擦面积更多，卡钳体积小，刹车回馈更加细腻。

6．刹车盘，相对于刹车卡钳，刹车盘就必须要严格的参考卡钳，原车的油泵，以及轮毂大小，然后选择数据对应的盘体或者定制合适的桥位合头来安装盘和卡钳，达到制动效果，不出现问题。盘本身，主要分为普通盘，打孔盘，划线盘，梅花盘等。其实无论是打孔还是划线，或者是异形盘体，无非都是为了更好的散热，降低噪音，减轻重量，从这几点作用来说，打孔划线或者异形盘体，作用没有本质上的区别。而且过多的打孔或者划线，又有可能会起到反作用，选择这些部件的时候，要主要选择品牌产品，都是经过严格设计和的产品才行。

7．刹车片，对于刹车片来说，选择正确数据的，适合卡钳的刹车片这个是基础。选择更高的摩擦系数的刹车片会对提升刹车效果非常重要。这些我们都会在日后的单篇文章中详细介绍。

8．刹车油，非常重要的一个消耗品，价格不贵。在保证适用的前提下，选择尽量温度高的刹车油。

以上就是关于改装车升级制动系统的几个关键部件，车友们简单了解一下，在日后我会按照一定顺序针对每个不同部件单独做详细介绍和说明，稍安勿躁，今天重点介绍的整体制动系统。

第三，升级制动系统的注意事项和出现问题的介绍

1．制动效果跟卡钳活塞数量的相关性，多活塞的意义在于，让刹车片更均匀的磨损，升热相对单活塞要慢点，间接提高刹车的耐热衰能力，同时山路弯道，力道控制更加线性。多活塞设计可以使制动力度更加平均地传递至刹车片，不仅使制动力量得以增强，尺寸更大的刹车片也可以起到提高散热效率的作用。同时高性能刹车分泵还具备轻量化的优势，进一步减轻簧下质量提高操控性能。但是也不就是活塞越多，制动力就越好。其实，跟车子本身的自重，刹车泵，以及轮毂大小，还有轮胎数据都有关系。盲目的追求活塞数量其实可能造成无谓浪费甚至效果相反。

2．刹车盘是不是越大越好，其实也是跟其他部件相关的一个综合选择，当然正常情况下，肯定是越大的刹车盘，对于制动力提升越有帮助，但是要考虑你的卡钳分泵是否能够支持，还有轮毂大小是否能够安装等数据。

3．轮胎，轮胎的选择非常重要，增加10MM宽度，能有效提升抓地力，性能提升的同时，制动力也能同步增强。轮胎的软硬度也是一个非常重要的制动力辅助。

4．制动泵，不少改装6活塞甚至8活塞分泵的车主在改装后反而觉得脚感变差，制动踏板行程变长，这是由于制动总泵与分泵不匹配造成的结果， 如果只加大每个车轮的制动分泵，加大的分泵推动刹车片的活塞越来越多，需要单位时间内供给的刹车油也就越多，但是我们不更换刹车总泵，总泵的供油是按原厂分泵设计的，无法供给新的大分泵足够的油。也就等于降低了制动力度，踏板行程自然更长，脚感更差，使改装的刹车分泵无法发挥应有性能，所以在改装分泵时一定要考虑到总泵的供给能力，对于供油量较小的总泵要一起更换。

5．刹车异响，在车友们升级了改装制动系统之后，几乎百分之百出现了不同程度的刹车异响的情况。其实也就这么几种情况。第一，由于更换了更大的卡钳分泵，刹车盘，而且温度更高，在行驶过程中更加容易被路上的泥沙石子等附着，这种情况是最容易处理也是最不伤大雅的，定期进行清理，除灰即可，但是切记不能刚刚激烈驾驶完就直接冲洗，会对刹车系统造成冷热损伤的。第二，追求更高的性能，盲目选用竞技类的卡钳分泵，刹车片，由于接触过于激烈，而且接触面过硬等等原因吧，都会造成刹车时啸叫，摩擦声音明显等异响情况的发生。更换街道版刹车片就会稍有缓解。第三最为致命，选择一些不专业的改装厂进行刹车系统升级，选购的产品不良，假冒伪劣，副厂产品，合头桥码数据不正确，安装不专业，造成部件之间有间隙或者摩擦等等，什么情况都有可能发生。如果真的出现不是由于竞技类刹车系统产生的异响，尽量找一个专业的改装厂对刹车系统进行及时检查，不然后患无穷啊。

第四，制动系统的选购，在这里其实只有两点可讲。第一，正规渠道购买，包安装调试的那种改装店。制动系统，刹车卡钳，刹车盘，刹车片......这些可都是第一重要的东西，如果说性能差，刷刷电脑，增加点性能部件，哪怕是出现极端情况，也基本都不至于危机我们的生命，但是刹车可不一样了，这个制动系统开始分分钟都跟我们的车子的安全息息相关，跟我们的生命连接在一起的东西。宁可贵一点点，千万别贪便宜从一些非法渠道购买，什么高仿，台产，还是敬而远之比较好。第二点，二手卡钳，刹车盘等配件的购买，如果您真的是高手，关于制动系统的知识特别扎实丰富，能够有自己攒产品的本事，我特别赞同收二手刹车。只要保证正品的卡钳，刹车盘刹车片都是合规的产品，合头桥码这些组装件数据都能做对。二手刹车部件，从性价比上来说却是非常划算的，就是因为二手市场上充斥着各种翻新，仿冒，台产，副厂刹车部品，所以就算是正品的二手刹车配件，往往也都卖不上多高的价格。所以，还是那句话，只要能够分辨真伪，二手入手绝对可行。

今天要跟车友们聊的关于改装车制动系统的一些粗浅见识就是这些了，可能有些还没有聊的很细。各位也不用担心，未来的几期，我将会把整个制动系统分解成几个组合来跟大家细致的讲解，如果还有什么想了解的，我又没有写出来，也可以随时给我留言在评论区。好了，今天就到这里了，明天给大家分享一下刹车卡钳的一些东西，敬请期待。