这个问题其实可以分解成两个问题：第一，制动释放时摩擦片会不会一顶着摩擦盘；第二，制动释放时摩擦片和活塞是如何回位的。

回答第一个问题我们要明白两点，一是制动时摩擦盘和摩擦片相互压紧，都会发生轴向方向的弹性变形（当然不仅仅只有轴向的），在制动释放的瞬间，摩擦片当然也会受到轴向上促使其与摩擦盘分离的力；二是制动时，整个制动器本身都会发生复杂的形变并伴随着抖动，这表现为制动时我们能够观察到制动钳体在颤动。由于加工误差与安装误差以及复杂形变的综合作用，制动盘的盘面并不严格地与其旋转轴垂直，这样就会导致在制动释放瞬间，制动盘会将摩擦片“弹开”。基于以上分析我们知道，制动释放时摩擦片会与摩擦盘分离。

第二个问题，一种回位的作用来自于轮缸里的活塞密封圈，制动时油液推动活塞运动会导致弹性密封圈变形，制动释放时，制动盘的旋转和轻微抖动会将摩擦片回弹，从而推动活塞退回，另外弹性密封圈恢复原样，也会带动活塞退回一定的距离。第二种方式就是使用回位弹簧，这是TRW现在正在应用的技术。其原理就是在摩擦衬块和卡钳之间的簧片上开出小勾片把摩擦衬块勾住，制动时回位弹簧变形，制动释放时勾片将摩擦衬块拉回，同时也带动活塞退回。

PAD的回位没有专门的控制装置，往往材料及结构设计就决定了它的回位能力以及其他各方面特性。这些都需要通过试验来进行验证，零部件厂和整车厂都会有相关的试验标准来进行考察。