诚然，不理解汽车各个系统的工作原理对驾驶不会有任何致命的影响，但若是能知晓当中各个部件的工作原理，无论是对于行车还是养护都是相当有帮助的。

这里简单讲讲和安全最相关的刹车系统，为了方便理解，对于和理解原理无关的专业零部件尽量不提及。如果能帮助大家加深对它的理解和养护认知，也不枉费后面码的所有字了。

先来看看整个刹车系统的构造。

骑过自行车的朋友都知道，自行车的刹车用手一捏车就停下，它是靠两条绳索拉住刹车块实现刹车。其实汽车的刹车原理是非常相似的，也是通过摩擦使行驶中的轮胎减速最终实现刹车的过程。下面我会尽量用简单的话及清晰的图来阐述一下这整个过程当中的重点，帮助大家理解刹车系统的工作原理。

1. 刹车之初——力的两次放大

1）杠杆放大

刹车踏板一端被固定成为支点，当驾驶员踩下刹车踏板时，根据杠杆原理，施加于踏板上控制阀推杆上的力被第一次放大。

2）真空放大

接下来看在刹车踏板与刹车总泵之间的真空助力器，真空助力器内被装有推杆的膜片一分为二。膜片左侧有通气孔与发动机进气道相连，当启动发动机时真空助力器里的空气瞬间被吸出，形成真空。膜片右侧在无刹车时通过真空阀门与左侧连通，此时空气进气阀门关闭，因此右侧也为真空状态。当踩下油门踏板时，推杆向内运动，真空阀门关闭，同时控制阀推杆打开进气阀允许空气进入外腔气室，这时膜片左侧是真空，右侧是正常空气，两侧出现压力差，从而将制动踏板产生的输出力再一次放大，成为进入制动主缸的输入力。

正是这两次力的放大让我们可以不那么用力地踩刹车踏板也能实现有效地制动。

2. 刹车之中——力的传递

与真空助力器连接的是刹车总泵，进入制动主缸的输入力推动刹车总泵中的活塞，将机械力转变为液压力。这里的液即刹车油，刹车总泵上方连接着制动油壶。

再回忆一个初中学过的物理定律：帕斯卡定律。它说的是封闭容器中的静止流体的某一部分发生的压强变化，将大小不变地向各个方向传递。液压力就是通过管路中的刹车油将力大小不变地传递到各个车轮的刹车分泵中。

3. 刹车之后——力的作用

家用轿车的车轮制动分为盘式制动和鼓式制动，制动形式结构不同，工作方式也有所不同，因此分别来介绍这两种制动形式最终是如何实现刹车的。

1） 盘式制动

盘式制动的结构是制动盘与车轮相连并一起转动，制动片、制动夹钳和制动夹钳支架组合在一起并夹持在刹车盘上。当制动液的液压力传递到分泵后，分泵活塞向刹车片挤压从而使两侧制动片夹紧制动盘，通过摩擦将动能转化为热能，实现减速。

2） 鼓式制动

鼓式制动的结构是制动鼓与车轮相连并一起转动，制动蹄片与制动鼓背板固定在一起，当制动液的液压传递到分泵后，分泵活塞推动制动蹄片向两侧张开，与制动鼓接触并产生摩擦，通过摩擦将动能转化为热能，实现减速。鼓式刹车因摩擦面积更大制动力更强。

无论哪种制动形式都是将车轮转动的动能转化为热能，因此行车时踩制动踏板后制动分泵附近温度会急剧升高，可达300℃左右，这也是为什么对于制动液来说沸点是最重要的指标。因为一旦制动液气化，就会在管路中形成可以压缩的气体，产生所谓的“气阻”，因而不能有效传递制动力。较轻的气阻现象会有制动变软的感受，制动效果下降，严重的甚至可能酿成事故。

驻车制动

上述提及的都是行车制动系统的原理，车辆停驶以后为了保证能稳定停车采用的是驻车制动，也就是我们常说的手刹。无论车辆采用的是盘式制动还是鼓式制动，也不管驻车系统是机械式的还是电子式的，手刹的制动原理都是一样的。通过手刹拉线的拉动，使两个后轮的刹车卡钳压住制动蹄片抱紧刹车鼓，从而实现制动。电子手刹与机械手刹的区别是通过开启驻车开关，电机驱动钢丝或者类似机构联动后轮的刹车卡钳。

明白刹车的原理对于合理的运用刹车、合理的进行刹车系统养护都会有非常大的帮助。