前盘后鼓，一个颇有年代感的词汇。由于随着汽车市场的消费升级，微型车、小型车已经不再是市场主流。因此前盘后鼓的车似乎已经很久没有出现在消费者面前了。

但是前盘后鼓这样的刹车系统组合，其实依旧是这类车型的主要配置，四轮盘刹至今尚没有在小型车级别普及开来。

有车友吐槽了，这都什么年代了，为什么还会有前盘后鼓这种“偷工减料”的车型？不怕被消费者诟病吗？

从成本方面考虑，采用鼓式刹车的成本确实远低于盘刹。但从结构方面来说，鼓刹的制动力其实远高于盘刹，因为鼓刹是依靠制动蹄片与制动鼓形成大面积的强烈摩擦，从而产生制动力。

制动鼓与车轮保持同步运动，在制动鼓内通常安置两组的制动蹄片。踩下制动踏板后，液压机构会将踏板力传递给制动蹄片，两组半圆形制动蹄片受到压力向外膨胀挤压。

因此，鼓刹能带来制动力放大的效果。当制动蹄片紧压制动鼓时，本身固定的蹄片由于反作用力抑制了制动蹄片向制动鼓转动方向转动，从而产生一定的扭曲变形。

此时固定的蹄片受到制动鼓转动方向的反作用力使摩擦阻力变大，这就是鼓刹制动力放大的来源。

盘刹的结构其实更为复杂，但产生制动力的原理却比鼓刹简单，仅依靠液压装置将刹车钳向刹车盘方向挤压来获得摩擦阻力从而产生制动力。

因为鼓刹的特性，所以各类轻重型载货汽车全部采用鼓刹而不是盘刹。这类车型所看重的是载重而不是速度。

因此，相比盘刹，鼓刹反倒能更好的满足需求，这与成本没有直接必然的联系。

那么乘用车呢？使用鼓刹是否就意味着“偷工减料”呢？某种程度上来说，确实是这样。但是乘用车使用鼓刹，也有一定的优势。

首先，鼓刹更低的成本以为着更低的车价，正所谓羊毛出在羊身上，用上盘刹之后，价格势必也水涨船高。

其次，小车使用鼓刹，确实是因为鼓刹能够满足小车的制动所需。毕竟小车的制动力多靠前刹车提供，即便是后鼓刹，也不用担心制动力不足。况且鼓刹养护成本较低，相对来说更耐用一些。

另外，盘刹想要获得更大的制动力，必须依赖盘刹系统的真空助力。而真空助力来源于发动机的进气负压。

如果在连续长下坡时发动机意外熄火，那么一旦真空助力泵不再工作，盘刹的制动性能反倒远远不如鼓刹。因此在这种极限情况下，鼓刹反倒更可靠。

但如果配有盘刹，当然更好，毕竟相较于鼓刹，盘刹的优势更多，比如刹车更线性、刹车踏板响应更快、排水性能更优、能够配合电子系统主动提升车辆安全等。

当然，说了这么多，绝对不是为了说明鼓刹比盘刹好，而是小型乘用车采用鼓刹，并不会对行驶安全造成影响。

因此，在选购这类车型时，不必太在乎前盘后鼓这种刹车形式。我们可以多关注配置、空间、动力等其他购车因素。

此外，有些特别的车型，采用鼓刹确实更有优势，比如载重货车或者重装越野车等，这类车型相对更弱化公路的行驶性能，更注重制动系统的可靠性，因此选择鼓刹也无可厚非。