长坡制动引发的制动失灵，多数原因是刹车系统热过载引起的

刹车系统制动原理其实就是依靠刹车片与刹车盘直接摩擦来实现的，而摩擦就会产生一定的热量，热量积聚过多就会导致摩擦材料过热、燃烧，最后失去制动能力。但是这种情况只会出现在货车上，乘用车(轿车/SUV/MPV)则不会出现这种情况。

而刹车系统具备一定的散热能力，在正常使用中刹车组件并不会出现不可控制的温度。但是在使用中如果刹车组件受力时间过长，受力过高那么散热系统也无法将热量散发出去。这种场景主要出现在货车上，货车以鼓式刹车为主，刹车片面积大、制动鼓(轮辋、钢圈)面积大，因此摩擦力更大可以产生更高的制动力，但同时摩擦产生的热量也更多。因此货车的刹车系统要根据载重量来配置，也就是是按照标准载货量配置的。但是在实际使用中往往都要超载使用。

例如行车证1t的货车实际中往往拉5t，5t的行车证往往拉20t，这样一来刹车系统自然就过载了！装5吨货物的货车下坡时产生的势能远远大于装载1吨货物的货车，而此时按照一吨载重量设计的刹车系统，自然会过载的。刹车盆过热会把轮胎烤爆，导致轮胎燃烧，发现不及时还会点燃车厢上的货物。这种情况下往往损失很大，只能把车头抢救出来。想要提高制动能力就得采用一些辅助设施，最简单的就是淋水系统，不断的在轮毂上淋水，用来降低刹车盘温度。

其次就是排气刹车系统，下坡时挂入低档位，然后打开排气刹车开关。排气刹车原理也很简单，就是把发动机的排气管用阀门封闭上，这时候发动机就相当于一个空气压缩机，在后桥的反拖情况下发动机被迫运转，而排气口封死后发动机就需要更多的能量去克服，就像我们捂嘴后呼吸变得困难一样。发动机会消耗一部分势能，也就降低了刹车系统的压力。

除此之外还可以选配液力缓速器来减速，带有液力缓速器的车型就不必装淋水系统更加安全。液力缓速器也是与发动机制动一样的道理。只不过液缓是装在变速箱上的，后桥的反脱力直接作用在缓速器上，缓速器直接把动能转化为热能散发掉，也就降低了刹车系统负载。

对于超载的货车，如果没有辅助制动系统，那么长坡时仅使用刹车系统降速，那么刹车系统必然过载。而对于乘用车，因为不会超载而刹车系统也不会出现热过载的情况。但是长坡时尽量采用发动机制动，采用低速档位下坡来降低刹车盘刹车片的磨损，提高使用寿命延缓更换周期、提高行车安全系数。

而有一些山区的高速公路坡度较大，坡路较长，这时候货车如果刹车系统过载就是致命的。因此修了一些避险车道：车辆失速时可以驶上避险车道，车道内带头碎石或者沙子，同时带有一定的坡度。失控车辆驶入后可以及时的停下来，避免车毁人亡的事故!