为使车辆遇到障碍物能够减速直至停车，以及车辆放置安全可靠，作为车主有必要对制动装置系统有个了解，以便正确使用。

基本知识

一、行车制动

就是人们常踩的制动踏板，踩下制动踏板，制动踏板带动制动总泵活塞，活塞推动刹车油，根据帕斯卡定律，通过刹车油将力传给四个轮的制动分泵，制动分泵把制动片（蹄）推靠至制动盘（鼓），使其转速下降或直至不转，而制动盘（鼓）与车轮紧固在一起，这样车轮转速下降或不转，地面对轮胎有附着力，在附着力范围内，地面对车轮产生制动力。

为使驾驶员减轻劳动强度，又在制动总泵活塞推杆上增加了真空助力器，利用发动机四冲程中的进气冲程在进气道内形成的真空（带T的发动机用专门的真空泵）帮助驾驶员推动制动总泵活塞，以节省体力。

二、驻车制动

俗称“手制动”。在车辆停车时施加此系统，防止溜车。驻车制动通过手制动柄拉动手刹车线使后轮的制动片（蹄）推靠至制动盘（鼓），使其不转。

高档车的驻车制动已改成电子驻车制动。

三、发动机制动

所谓“发动机制动”就是利用发动机四冲程（进气、压缩、作功、排气）中的压缩冲程，在收油门（右脚完全离开加速踏板，此时喷油嘴不喷油）时缸内气体压缩阻碍曲轴的旋转，通过传动系（离合器、变速器、传动轴、主减速器、差速器、半轴、驱动轮）也阻碍驱动轮的旋转。这种作用就是“发动机制动”。

低档位时发动机制动效果好。因为相同车速，低档位传动比大，发动机转速高，单位时间内的压缩冲程多，所以制动效果好。

四、ABS防抱死制动系统

ABS防抱死制动系统就是防止车轮在制动时抱死，车轮抱死拖滑，制动距离要比半抱不抱要长；同时车轮抱死拖滑失去转向能力（尽管转向轮已转到位）；另外车轮抱死拖滑，地面对车轮的侧面附着力为零，易造成甩尾。

在ABS防抱死制动系统（从飞机上移置下来）装车前，老驾驶员已从实践中摸索出来，利用“点刹”使车轮处在半抱不抱状态。但最好的驾驶员每秒可“点刹”6次，而电子ABS防抱死制动系统每秒可“点刹”40多次。目前ABS防抱死制动系统已成为车辆的标配。

如何正确使用

1、车辆行驶不允许空档滑行。空档滑行一旦遇到紧急情况，没有发动机制动，用行车制动不足以掌控车辆。很多高速公路傍有标语“空档滑行涉及到你的生命安全”。

2、装备ABS的车辆不允许二次制动。不然ABS不能发挥作用。

3、仪表上ABS灯亮，标明没有ABS了，要小心驾驶，防止紧急制动，以免甩尾。当然可采用“点刹”。

4、发动机熄火，真空助力器不起作用，踏板硬，但仍有基本制动。使劲往下踩。

5、一旦遇到紧急情况，只需要踩下制动踏板，千万不要踩离合器踏板，这样行车制动和发动机制动共同控制车辆。

6、长下坡路要用较低档位，用发动机制动控制车速。不然用高档位，发动机制动效果差，只好用行车制动，时间长造成制动片（蹄）温度高，制动片（蹄）有热衰退性，导致制动力减小或没有。

7、冬季冰雪路面行车时，用较低档位，发动机制动产生的负扭矩通过差速器均匀地分给两个驱动轮（这也是差速器的特点：差速不差扭）。

8、制动系统完好，不允许行驶中使用驻车制动。不然易造成后轮抱死车辆甩尾。

9、现在车辆制动系统设计都是双管路制动系统，一旦一条管路漏油，仍有两轮有制动，小心驾驶即可。

10、一旦四轮无制动，可根据车速将变速器档位依次从高降到低，利用发动机制动控制车辆直至停车。这就是传说中的高手用“档别”。过去变速器无同步器，降档两脚离合中间加一个油门。现在的变速器前进档都有同步器，降档难度低，大家不妨试试。

11、制动片磨损至粘接层，摩擦系数急剧降低，制动力减小。每次车辆保养一定要检查制动片厚度，极限是1.5mm。一般驾驶手法前片可能3-4万公里，后片可用7-8万公里。

12、提高自己的路面预判能力，防止急刹车。即节省燃油，又使制动片寿命长。

13、装备AT自动变速器，档杆位置有D、3、2、1，紧急制动时，踩制动踏板同时，将换档杆从D拉向1，变速器内部是强制降档，一步可降至2档，当速度低于54公里/小时，电控将其换为1档，这样可充分发挥发动机制动。

14、装备自动变速器车辆停车时一定要先拉驻车制动再挂P档，不然在斜坡停车时，先挂P档会造成驻车爪卡住输出轴，下一次起步挂档时，驻车爪不能弹起，车辆不能行驶。

15、有时早晨出车第一脚制动有异响，属正常现象。原因是盘或片上有湿气。

16、高速制动时，方向盘抖动，是制动盘不平造成。前盘不平，方向盘圆周方向抖动，后盘不平，方向盘前后抖动。需要制动盘加工或更换。技术要求制动盘的不平度0.05mm。

17、制动液的更换一般在6万公里。制动液有吸湿性，长时间制动液含水量增加，沸点降低，易汽化，液体不可压缩，气体可压缩，造成制动力减小甚至无。制动液规格按照制动液壶盖的标注“DOT3”或“DOT4”选取品牌制动液。