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大车刹车为什么需要降温?

    九和 2022-12-13

首先大货车的刹车通常是机械的,会减慢车辆的行驶速度。简单来说,就是刹车片与制动盘(鼓)的摩擦,使速度减慢。你说的动能和热能的转换,就是引擎的事情。大车刹车在这里为什么要冷却,是因为大车本身自重很大,加上满载的话,一般会有五六十吨以上的重量的大车才能达到这一水平(这里通常指大货车)。由于较大的载重,刹车片与制动盘(鼓)之间的摩擦会很激烈,自然会产生大量的热量。

而且现在汽车的制动系统通常是自然冷却的。有的大型货车怕热天或长途运输会导致制动失效,就撞上了冷却水箱,喷淋冷却制动。如此强烈的摩擦力所产生的高温会使制动片和制动盘降 ** 动效果甚至失去制动作用。由于温度过高,刹车片和刹车盘本身就会变软、变形。这种情况一般用小车和小轿车都没有。由于小轿车车身轻,而且制动系统的功能也比较多,当然材料相对来说会更好一些。但是也不是绝对的,小车如果长时间高速行驶,还会出现刹车失灵的过热现象。

还有就是汽车安装了制动器冷却的喷水系统,超负荷和超速被道交法明确禁止。他们将受到严厉惩罚。因此在此也顺便呼吁大家,安全文明驾驶机动车,保护自己及交通参与者的安全。

大货车采用鼓式制动:鼓形刹车和盘形刹车的区别,网上的信息太多,就不再赘述。鼓式制动原理是制动鼓内部的制动蹄外部张开,通过摩擦鼓体外部一圈,摩擦产生的力来实现制动。

为什么大车刹车要冷却:这是一组比较重要的数据,我们不说刹车的蹄子和刹车的鼓子,而是内圈和外圈,大家好理解。工厂生产时,内圈和外圈要保证有一处间隙,一般为0.25~0.5 mm。说的就是这种距离,比如,距离变成1毫米,那么你一脚踩下刹车踏板,可能踩到底才感觉到刹车起作用,这是危险的。而且如果变成了0.15毫米,那就是两个圆圈太近了,学称还没完全松开刹车,给你的感觉就像是在拉着手刹车。

简单地说,当你一直刹车时,内圈与外圈的摩擦,这个时候,由球墨铸铁、铸钢或铸铝合金制成的内圈和由灰铸铁的摩擦所产生的热能,被外圈吸收的越多,外圈散热越快,内圈就越热,同时,内圈与外圈的摩擦热能越大,这就导致了刚才所说的保证间隙不断增大,当内圈与外圈的热能达到一定程度,同时,内圈与外圈表面处于动摩擦状态时,摩擦力越小,就会产生驾驶员踩制动踏板时,内圈外张时而压住外圆,即制动失效。

温度和材料特性:卡车之所以采用鼓形制动,只是因为制动鼓和制动蹄的制造成本较低,或这两大部件所用材料标准较差。制动鼓是用最常见的灰铸铁制成的,这种材料在制作“盘刹”时还是很合适的,因为使用盘刹的车辆通常比较轻,例如轿车和 SUV等车型,其质量一般在1.5/2.0吨左右。而且卡车的总质量也不下几十吨,用这种材料有点牵强附会。

还有就是质力与惯性力成正比,减少力所需的力(力)自然也随之增大。说实在的,要使重车具有理想的减速能力,刹车鼓与制动蹄之间的摩擦就必须非常大,而且摩擦必然会产生热能。因此制动器鼓会很容易被高温加热,高温会导致金属材料表面和内部的性能发生变化。

例如,铸铁在高温环境下的静载荷降低,由于可承受的屈服应力引起的低速蠕变将大大增加,同时,这种描述可被理解为材料的固定力下降,制动蹄和制动鼓的摩擦将在一定程度上引起内壁变形。这相当于让“制动力”成为“造型力”,而能量不会转化成减速所需的摩擦。而高强摩擦会使物体表面更加光滑,这对摩擦系数也有明显的影响。

卡车总会改用「淋水机」,它的作用是在长时间高负荷制动过程中,通过喷水蒸发吸收热量的原理来降 ** 动鼓的温度。实际上,冷却就是要保证摩擦面的粗糙度,保证制动鼓的硬度足够高(摩擦不会直接变形),这就是温度对制动力的影响。盘式制动器的结构完全暴露在空气中,汽车的设计也考虑了气流对制动器的冷却作用,因此盘式制动器的安全极限远高于鼓式制动器。但是货车的制动盘成本太高,所以这种车型还是以鼓制动为主。

因此许多矿区或山区上坡较多的路段,都会设置专门的缓冲坡道来保护车辆。大车一般都是拉重货,下坡惯性较大,踩刹车多,刹车片温度过高或刹车失灵都可能导致起火,所以快速冷却水以保持刹车稳定,确保安全行驶。


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