现在我正在一辆时速180km/h的车里飞驰，就是50m/s的速度。一个轮子的直径一般是70厘米，周长就是2.2m。所以此时轮子转速23圈左右，换算一下就是13 ** rpm。这是普通风扇的转速。但是轮毂幅条考虑到强度，没法像风扇扇叶那么浮夸。而且从轻量化的角度考虑，把轮毂设计成风扇，或者加个风扇罩，都实在是太沉了。能够降低以轮子为主的簧下质量，能够显著提升车辆的平顺性和操纵稳定性，善莫大焉。但是装了轮毂风扇在上面，你让刚买的enkei轮毂情何以堪？ 15寸轮毂大约4kg，其实两根手指还是很吃力的另一方面，轮毂风扇引来的风量和时速180的豪迈撞风相比，可谓之杯水车薪。只要重新设计保险杠，引风吹拂刹车片就可以了，而且还能降低重量，提升逼格，最终实现提升售价的终极目的。

关于气流，我再多说一些。无论如何引导气流，只要把气流带离原来的流线，气流就会产生阻力，消耗能量。就轮毂吹风这个设想来说，从牛顿第三定律来看，改变气流方向的力的反作用力就是空气的阻力。为了刹车片的那一点儿热量而引入额外的空气阻力，而且是直接作用在轮子上的，实在是很不划算。 轮子上的空气阻力已经能做健身器材了，只是效果存疑，而且价格一看就是坑老年人的。

当然材料科学的进步，让刹车系统变得更耐高温，加之普通车不会狠操刹车，所以刹车散热不是特别要紧的事情。说到材料，我想多说一下刹车片的被动散热。观察一下刹车片，里面都有些亮闪闪的东西。这些是金属粉末，他们的主要任务就是散热。金属粉末越多，所以散热越好。但是金属粉末太多，摩擦系数就低了，制动力就不过关了。金属颗粒的颜色会亮一些，但大面积反光并非金属颗粒导致，而是因为那个位置被磨光滑了。不过不用担心质量，一脚刹车下去，这些刹车片都会老实的变成均质状态。 振器在从动盘上，这是SACHS的最爱设计。这是摩擦料的背反，同样存在于离合器片当中。离合器片的压紧力更大，而且温度更高，所以一般看来离合器片的金属粉末更大含量更多。