经常关注汽车的朋友们对于鼓式制动和盘式制动这两个名词想必都不陌生，但追本溯源，它们到底有什么区别，各自优势到底在哪里，鼓式制动就真的该受到“过街喊打”的待遇吗？看了这篇文章您就会了解。

● 鼓式制动

鼓式制动的原理是在制动鼓中，液压应用于制动轮缸的活塞上，活塞推出曲形制动蹄。粘合或铆钉在制动脚上的摩擦材料压在制动鼓内，减缓制动鼓和轴的旋转，以达到制动的目的。

事实上，有时鼓式制动非常有效，但如果你只使用制动鼓试图停止高速汽车，你会发现它的局限性：它会热衰减，制动鼓摩擦热，导致膨胀，制动脚必须向外移动接触制动鼓，这意味着必须深踩制动踏板，材料摩擦热气体也被困在制动脚和制动鼓内，削弱制动能力。第一辆制动车可能会很快从高速停下来，但在第二次制动时，你的运气并不一定那么好。

——鼓式结构也集成在一些盘式制动中，但鼓式制动只用于手刹

当然，把自己的生命交给运气不如新春哥，所以汽车制造商在制动鼓上添加散热器或铝材料来冷却制动鼓和金属制动衬里，但这不是高性能制动装置的解决方案，所以今天我们的另一个主角出现了。

● 盘式制动

它是众所周知的盘式制动，曾经用于飞机和工业用途。摩擦材料(制动衬块)通过在制动钳上施加液压夹住旋转制动盘。与封闭式制动鼓不同，制动盘是开放式的，既有优缺点。

盘式制动的一个优点是，摩擦片和制动盘摩擦产生的粉末会很快被抛出，热量会更快地被制动盘释放，从而获得更好的制动性能。鼓式制动在这方面显然相对较弱。

由于盘式制动反应快，有能力做高频制动动作，很多车型采用盘式制动和ABS系统以及VSC、TCS等待系统匹配，以满足此类系统快速运行的需要。由于这些原因，为了获得最大的制动能力，许多汽车轮盘式制动。

——单独的制动卡钳为手刹提供服务，设计主要出现在高性能跑车上

——制动卡钳上的减震器

有些车型会在制动卡钳处安装阻尼器，在制动过程中可以有效控制噪音。噪音主要来自制动片与制动盘之间摩擦产生的振动，安装的阻尼器可以解决这部分振动。

● 通风刹车盘

对于一些性能车型来说，实心盘制动系统仍然无法满足他们贪婪的心，所以汽车制造商在制动盘上移动了他们的大脑，所以通风制动盘出现在历史时刻。顾名思义，通风制动盘内部为中空，冷空气可通过中间冷却，一般用于民用车前轮制动盘。从外观上看，它在圆周上有许多通向圆中心的洞。它利用汽车在行驶过程中产生的离心力，使空气对流，达到散热的目的，因此比普通实心盘散热效果好得多。

● 穿孔通风刹车盘

由于制动盘可以通风，聪明的设计师必须进一步考虑更好的方法来冷却制动盘，所以穿孔通风盘也出现在历史时刻。穿孔通风盘是在通风盘的基础上，最大限度地保证空气循环，减少热衰减。

● 陶瓷刹车盘

对于那些唯快不破的超跑者来说，多余的重量还是让他们晚上睡不着，陶瓷刹车盘应运而生。

陶瓷刹车盘不是普通陶瓷(感谢1 ** 建筑，低密度碳/碳复合材料碳复合材料(碳纤维增强碳基体复合材料)，淬火到熔融硅液中，碳和硅反应产生碳化硅，但反应不完全完成，但保留一定的多余碳，多余碳碳碳纤维占很大比例，因此最终反应产物接近碳纤维、碳化硅纤维双增强相，碳化硅和碳双基体相的复合材料。同时，碳化硅和碳双基体相的复合材料嵌入坚固耐磨的陶瓷材料中。同时，碳化硅和碳双基体相的复合材料嵌入坚固耐磨的陶瓷材料中。陶瓷板的重量不到普通铸铁板的一半。例如，陶瓷制动器SLR MCIAREB,前轮制动盘的直径为370mm但重量仅为6.4公斤。使用普通刹车盘CL-CLASS前盘直径为360mm但重量高达15.4公斤。

较轻的刹车盘意味着簧下质量降低。这使得悬架系统反应更快，从而提高了车辆的整体控制水平。此外，普通制动盘在全力制动下容易因高热而产生热衰退，陶瓷制动盘能有效稳定地抵抗热衰退，其耐热性比普通制动盘高很多倍。此外，陶瓷盘在制动初期可以立即产生最大的制动力，因此甚至不需要制动辅助来增加系统，整体制动速度比传统制动系统快，距离更短。为了抵抗高热，制动活塞和制动衬里之间有陶瓷。陶瓷制动盘具有非凡的耐久性。如果使用正常，将终身免费更换，而普通铸铁制动盘将在几年内更换。虽然陶瓷制动盘的制动性能非常优异，但其价格非常昂贵，如保时捷和奥迪的高性能跑车的选择价格超过10万元。

鼓式制动与盘式制动对比

鼓式制动

盘式制动

优点:

1.当获得相同的制动扭矩时，鼓式制动装置的制动鼓的直径可以远小于盘式制动的制动盘

2.制造成本低

优点:1。盘式制动的散热性优于鼓式制动，连续踩刹车时不会造成刹车衰退和刹车故障。

2.加热后刹车盘尺寸的变化不会增加踩刹车踏板的行程。

3.盘式制动系统反应快，制动频率高，更符合要求ABS系统需求。

4.盘式制动没有鼓式制动的自动拧紧，因此左右车轮的制动力相对平均。

5.由于制动盘排水良好，可减少水或沉淀物造成的制动不良。

6.与鼓式制动相比，盘式制动结构简单，维护方便。

缺点:

1.鼓式制动的制动鼓加热后直径会增加，导致踩下制动踏板的行程增加，容易出现制动反应低于预期的情况。因此，在驾驶鼓式制动车辆时，应尽量避免因高温导致制动片热衰退。

2.制动系统反应缓慢，制动踩踏力不易控制，不利于高频制动。

缺点：1.盘式制动的制动力低于鼓式制动，因为没有鼓式制动的自动拧紧作用。

2.盘式制动制动片与制动盘之间的摩擦面积小于鼓式制动，使制动力相对较小。

3.为了改善上述盘式制动的缺点，需要更大的踩踏力或油压。因此，必须使用直径较大的制动盘或提高制动系统的油压，以提高制动力。

4.手制动装置不易安装，部分后轮采用盘式制动车型增加了一组鼓式制动手制动机构。

5.刹车片磨损大，更换频率可能高

全文总结：

你现在知道盘式制动和鼓式制动的区别了吗？这两者没有绝对的优胜者与劣势方，鼓式制动作为驻车制动仍有不可替代的作用，盘式制动在极限情况下的低热衰减性也是不争的事实。但众所周知，前轮在四轮制动力的分配上一直占据主导地位。对于小型车来说，后刹车片的散热需求不如那些自重大、动力强的车型强。在日常使用中，鼓式制动结构足以应对。因此，在选择车型时，无需刻意纠结后轮制动是盘式还是鼓式。