现在不少车应用碟刹，鼓刹基本上到淘汰的程度。只有极少数汽车在后胎会用鼓刹。有人就觉得主要是因为鼓刹的刹车实际效果比不上碟刹。假如单说制动力得话鼓刹基本可以辗压碟刹。但对于家用轿车而言碟刹的制动力就足够了，但从综合表现看来碟刹更强。

为何鼓刹制动力比碟刹大

1、刹车片与刹车盘的接触面

鼓刹刹车片与刹车鼓的接触面更高，因为鼓刹的刹车片是两块半圆形，基本上覆盖所有刹车鼓。可是由于制动系统时刹车片仅有一头健身运动，因此刹车片与刹车鼓不能完全触碰。即使如此国家标准要求鼓刹的刹车片与刹车鼓接触面不可低于80%。但是随着刹车片的损坏，接触面就会越大。

而碟刹刹车片小得多，与刹车盘的接触面比较有限，远远小于鼓刹。同样工作压力的情形下接触面越多制动力也就越大。

2、鼓刹自刹车效用

刹车时鼓刹的刹车片会轻微偏移，刹车片在磨擦的时候会有跟随刹车鼓一起挪动的态势，这就导致刹车片除开卡紧刹车鼓外还可以附加造成“楔入”效果，如同刹车片被挤到刹车鼓内，这可以提供额外制动力。

不难看出鼓刹与生俱来拥有丰富的制动力，最常见的是各种各样大型货车大部分都是鼓刹，虽然有点车配碟刹但只是在前胎应用，后胎和半挂车的车轮子清一色全是鼓刹，由于大型货车载货量大，刹车系统软件必须要有自身强大的制动力才能保证刹车特性。

鼓刹制动力大，为什么很多车都不需要

如今家用轿车非常少有效鼓刹了，基本都是前轮碟刹。即便是一些低配车或是廉价车也是原碟刹后鼓刹，而非所有应用鼓刹。往往鼓刹好像“不受人待见”我认为有这几个方面的主要原因。

1、制动力不追求较大，够用就行

从理论上讲车辆刹车时具有2个制动力，一个称之为车轱辘制动力，便是刹车器对车轱辘所产生的制动力。另一个称之为路面制动力，便是路面作用于车轱辘里的摩擦阻力。而真正确定刹车功效的是路面制动力。由于刹车系统软件制动力大到一定程度后车轱辘便开始车轮抱死，车轱辘一旦车轮抱死它与地面滑动摩擦力反倒就会下降可能会导致刹车间距较长。因此可以简单那么汇总：只让车轮抱死那制动力就足够。但对于家用轿车而言碟刹一定可以给予充足的制动力。

2、鼓刹“长相”低

碟刹系统软件有光亮的刹车盘，有造型设计颇具现代感的刹车盘，整体看上去十分高端。而鼓刹只有一个刷过漆的刹车鼓，看上去又笨又丑。因而很多人觉得鼓刹没级别。

图中是专门用来鼓刹的装饰盖，做成碟刹刹车盘外观。装上后恰好遮盖住刹车鼓。但是不推荐组装这种物品，但是每个人审美差异，有的人不觉得鼓刹丑。更为重要装饰盖挡住刹车鼓后会严重影响刹车鼓排热，并且刹车鼓有什么情况也没有办法第一时间发觉，很容易产生安全隐患。

3、鼓刹热衰退比较严重

鼓刹的刹车片被裹在很厚的刹车鼓里，刹车后产生很多发热量。刹车鼓曝露空气中，排热还说得过去。可是刹车片包到刹车鼓中，排热甚是难题。假如持续制动系统得话刹车片没法充足排热也会导致温度上升，从而使得刹车特性减少。还有可能会烧毁刹车片，造成刹车失效。

现在一些生产厂家以便降低成本而采用“前轮驱动”的构造，其实就是前胎应用碟刹，后胎应用鼓刹。往往这么做便是为了省事，由于鼓刹的价格对比碟刹低得多。并且家用轿车后胎制动力相对性小一些，由于制动系统时车体重心点移位，造成绝大多数负载都带到了前胎刹车上。因此前胎应用碟刹能够得到更好的综合性实际效果，然后轮自身负载就不大，因而用个价格便宜的鼓刹能省下不少。

相对而言碟刹综合型比得上鼓刹更好一些。但无法说鼓刹制动系统实际效果只差。仅仅谁更适合罢了。