随着我国家用汽车保有量不断增长，汽车后市场的不断扩容，生产汽车制动系统的厂家也越来越多。刹车盘是汽车制动系统重要的安全部件，汽车刹车盘的好坏直接影响汽车的刹车性能，更是关乎生命的安全，因此车主们有必要好好的了解一下刹车盘这个部件。

  盘式刹车盘分为实心盘（单片盘）和风道盘（双片盘）。

  实心盘我们比较容易理解，说白了，就是实心的。

  实心盘

  风道盘，顾名思义具有通风功效。从外表看，它在圆周上有许多通向圆心的洞空，称为风道。汽车在行使中通过风道处空气流动，达到散热的目的，比实心式散热效果要好。

  风道盘

  大部分轿车都是前驱，前盘使用频率磨损较大，故采用前风道盘，后实心盘（单片盘）。当然也有前后都是风道盘的，但制造成本并不会差的离谱。

  市面上常见的风道盘分为光盘（盘面无划线打孔）、划线盘、打孔盘及划线打孔盘。

  光盘表面并无特殊构造。

  光盘

  划线盘主要为了排除粉尘。

  画线盘

  常见的打孔盘仅仅为了节约成本，外表美观，钼合金打孔盘除外。

  打孔盘

  高性能的钼合金划线打孔盘不仅能够及时的排除粉尘，减缓热衰退，其外观的设计也是具有配方依据的。这就不得不提铸造标准。

  划线打孔盘

  对于刹车盘的铸造标准，市面上的刹车盘材质主要采用我国的灰铸铁250标准，简称HT250,等同于美国G3000标准

  灰铸铁具有良好的铸造性能、减振性、耐磨性能、良好的切削加工性能、低的缺口敏感性一直广泛应用于汽车制动市场，灰铸铁的主要构成元素的分别是：碳C、硅Si、 锰 Mn。

  而检验刹车盘的重要标准就是碳含量，碳含量直接影响摩擦力系数，现市面上普通刹车盘碳含量在3%上下，打孔后由于刹车盘的强度大大降低，碳含量也仅仅达到了2.7%上下。

  目前市场上的常见的刹车片分半金属刹车片、NAO陶瓷片和碳纤维刹车片。

  石棉刹车片在开采或生产过程中，微细的石棉纤维易飞扬在空气中被人吸入肺部，长期间处于这种环境下的人们比较容易患上石棉肺一类的疾病。因此人们开始寻求能取代石棉的其它摩擦材料。

  半金属刹车片应用于轿车和重型汽车的盘式刹车片，其配方组成中通常含有30%—50%左右的铁质金属物（如钢纤维、还原铁粉、泡沫铁粉）。半金属摩擦材料是最早取代石棉而发展起来的一种无石棉材料。虽然存在制动噪音大、边角脆裂，但摩擦系数在0.3-0.35之间，耐高温达300℃左右。

  NAO陶瓷刹车片主要以无机纤维和几种有机纤维混杂组成，无石棉，无金属。其特点为，无石棉符合环保要求;摩擦材料不生锈，不腐蚀； 磨耗低，粉尘少。摩擦系数在0.35-0.5之间，耐高温达450℃左右。

  碳纤维刹车片是用碳纤维增强材料制成的一类摩擦材料。碳纤维具有高模量、导热好、耐热等特点。碳纤维摩擦材料是各种类型摩擦材料中性能最好的一种。碳纤维摩擦片的单位面积吸收功率高及比重轻，特别适合生产飞机刹车片，国外有些高档轿车的刹车片也使用。摩擦系数在0.5-1.0之间，耐高温高达600℃及以上。

  刹车盘片的重要性是毋庸置疑的，所以正确认识刹车盘片的种类与功能是每一位车主所应该掌握的，因为这个小小的制动零部件直接关乎我们生命安全。

  一般来讲刹车盘在8-10万公里换，或者刹车盘双面的总磨损深度达到3mm就必须换。

  不过也要看具体使用情况，长期走拥堵路段频繁使用刹车或经常急刹车的要适当早换，也可以在保养的时候让他们检查下刹车片的实际磨损情况如何来决定。

  1.钢纤维：是以切断细钢丝法、冷轧带钢剪切、钢锭铣削或钢水快速冷凝法制成长径比（纤维长度与其直径的比值，当纤维截面为非圆形时，采用换算等效截面圆面积的直径）为30—100的纤维。

   2.还原铁粉：一般由四氧化三铁在高热条件下在氢气流或一氧化碳气流中还原生成，主要成分为结构疏松的单质铁。由于还原铁粉本身已为粉末状，再加之其微观结构又十分疏松，故其表面积极大。

  3.泡沫铁粉：泡沫铁粉 ( Spongy iron powder) 系铁粉在 的高温炉里加入发泡剂，使铁粉变成疏松多孔物体。泡沫铁粉用于摩擦材料中，可调节摩擦性能：使摩擦系数稳定，相对于还原铁粉它的比重较轻，它的多孔结构有利于减少半金属摩擦材料制品在使用中的制动噪音。

  4.单位面积功率：摩擦块在接合和制动过程，单位面积在单位时间内产生的摩擦功。

  5.比重：也称相对密度，固体和液体的比重是该物质（完全密实状态）的密度与在标准大气压，3.98℃时纯H2O下的密度（999.972 kg/m3）的比值。比重是无量纲量,即比重是无单位的值，一般情形下随温度、压力而变。