在冰雪路面上用能够把轮胎踩锁死的力道刹车的话，有ABS确实比无ABS刹车距离长 而且长的不是一点点。

  至于原因的话

  首先要明确一点汽车制动主要靠的是把车辆运行的动能转化为轮胎刹车盘和刹车片之间摩擦产生的热能，也就是说制动靠的是轮胎（带动刹车盘）和刹车片之间对抗产生的动热能转换。

  那么说到这里你可能明白如何达成最短制动距离了：既在刹车时让轮子充分旋转和刹车片摩擦尽可能地实现能量转换，而不是大多数人直觉中的一口气把轮胎踩到死。（那样只会导致车速太快滑出去，也就是没有ABS的情况）这也就是为什么有ABS的车子在干燥路面上刹车距离会缩短的原因-ABS在刹车极限状态下仍然保证了轮胎的充分旋转 最大限度的实现了动热能转化。

  那么问题来了，滚动中的轮胎要对抗刹车片是有前提的--在汽车切断动力后轮胎还能向前滚靠的是汽车本身前进的动能配合地面对轮胎施加的摩擦力，也就是说轮子很大程度上是需要靠通过向地面借力才能维持滚动以对抗刹车片的。（想象一下，如果一辆车在一个完美光滑的平面上靠惯性滑动，轮胎是不是根本就不会转？）

  因此在冰雪路面上当刹车被几乎踩死时，摩擦系数的降低导致轮胎从地面借不到力；这时候即使ABS介入强制让轮胎继续转起来，轮胎也只是靠着惯性在旋转而已，这个过程中不再有汽车动能的参与，即刹车片抵抗的就只有轮胎本身那点可怜的转动势能而不再是车子本身的动能。这样的话，车子当然慢不下来了。

  而在这种情况下如果关掉ABS，用直接把轮子踩死产生的滑动摩擦刹车反而更有效率。这就是冰雪路面上没有ABS时踩死刹车制动距离反而短的原因了。

  最后再教你一个在冰雪路面上缩短刹车距离的办法：柔和渐进的把刹车踏板踩到底，不要一口气踩完。这样的制动效果在冰雪路面上是最好的。其原理就是柔和的踩能让轮胎逐渐减速，最大限度的让轮胎从地面借到力以对抗刹车片，就那么简单。