这一期的文章我们一起来看看汽车刹车片是如何制造出来的，出厂之前它都要经过哪些环节，让我们对刹车片有一个清晰的认识。

  工程师首先需要3D建模，建模后刹车卡钳和刹车片所有的精准数据都会来自这个模型，然后进入冲压过程。

  进入工厂以后，我们可以看到这里停放了大量的钢材。你可以看到这些钢材都是一卷一卷的，每一卷钢材重达3-5吨。这些钢材都是制造刹车片支撑板的材质。

  这些钢材放置在自然的空气中，钢材会跟空气里的氧气进行化学反应，钢材表面会产生锈蚀。

  左侧的这两块钢板是经过特殊处理的，它们都热轧以后进行了酸洗工艺，然后表面进行了上油处理，所以你看左右钢板的颜色和光泽都明显不同。

  这一部分经过处理的钢材才是我们制造刹车片的材料。

  工人将处理好的钢材放入压机里，这里你可以看到这一卷一卷的钢材都是这样卷好成型的。制造汽车的钢板也都是这样一卷一卷的钢板，然后送入压机成型。

  一卷一卷的钢材是盘绕的，所以打开以后它是弯曲的，弯曲的钢材不能进行冲压。这个时候需要把这些弯曲的钢材送入机器压平，这样才能进入冲压环节。

  压平的钢材进入到压机进行冲压环节，压机将施加800吨的压力以冲压出单个刹车片支撑板。

  这就是加工完的刹车片支撑板，师傅会对其进行抽检，如果发现不合格的产品，师傅会中断压机的工作，避免这批产品都不符合要求。对于不合格的产品会丢入另一个垃圾桶，这些师傅都是经过专业训练的，他们可以肉眼塞选这些产品。

  这就是压制完成型的支撑板。一些小的制造厂商他们没有这样大型的设备，他们会采取其它的工艺，制造出来的产品跟这些就存在明显的区别，所以很多人一眼就可以看出配件是原厂还是副厂的，这道工序至关重要。

  初选以后的这些背板，然后会送入质量控制实验室，技术人员用这些高端的检测仪器对背板的大小和质量进行检测，合格后才会送入下一个环节。

  合格后的产品会标注上序列号，这个序列号就是它的身份证，出现问题可以追溯到是那一批钢材。

  接下来这些背板将会送入NRS机器，这个机器跟我们上一步的冲压机器不同，它主要是把支撑板的表面做成这种凹凸不平的样子。

  我们把镜头拉近一些，你可以看到这支撑板的表面都是这样纵横交错的形状，这主要是用来固定外部的摩擦片的。

  别看着这么简单，这个技术不是每一家厂商都能做到的，它可以让摩擦片不用浇水直接固定在这个支撑板上面。

  接下来就需要进行镀锌处理，镀锌处理需要经过7道工序，就是把这些支撑板放入不同的溶液中浸泡，镀锌的目的就是防止刹车片支撑板生锈。

  这就是镀锌工艺结束以后它的样子。下一步就是将摩擦片安装到这个支撑板上面，整个刹车片就完成了。

  下面来说一下摩擦片固定到刹车片支撑板的三种方法：

  1、刹车片支撑片没有经过镀锌处理，裸钢的情况下利用热量和压力来粘合摩擦片，这种方法由于没有镀锌工艺容易产生锈蚀，他们会在背面进行喷漆处理。

  2、第二种方法就是模制摩擦材料，他们要做一个模具，然后把底板放入其中，再将摩擦材料倒入其中，利用热量和压力将其固化。

  3、第三种方法就是利用融合机直接压入

  这是一种新型的融合方式，在一个模具里，先放入摩擦片，然后放入支撑板，利用融合机对其进行压制即可，这个过程中不产生热量。

  接下来将这个垫片直接扣到这个刹车片支架板上，这个外端的垫片主要起到静音的作用。

  最后一步那就是进入实验室进行的环节：

  为了验证效果，我们采用两种刹车片对比看验证，左侧的黑色刹车片就是没有经过镀锌工艺，表面进行喷漆处理的，右侧的刹车片是经过镀锌工艺的。

  这是一个模拟公路的，的环节要比正常行驶更加苛刻一些，你看到刹车盘这个颜色的光，你就应该知道的温度极高。

  这是经过800度高温以后，两个刹车片的磨损情况。接下来会进入腐蚀室进行。

  腐蚀试验相当于在冬季道路上模拟两个月以后的效果，这回两块刹车片的锈蚀效果非常明显。

  接下来进入剪切试验。上图是镀锌机械连接的刹车片，下图是胶粘的刹车片，右图蓝色箭头指向失效区域，通过对比可以看到镀锌机械连接的失效区域压力较大，而另一种压力低的时候就失效了。从数据上看机械连接的刹车片失效的力大约是胶粘的两倍，所以哪种连接方式更可靠这里一目了然。