大多数车辆都会采取前置引擎的布局模式，车辆的重心都是在车头部分，刹车时，车辆重心前移，基本压在前轴上（点头），前制动系统需要很大的制动力才能使轮胎不产生转动，所以前刹车片磨损会比较大。而后片主要负责手刹和辅助刹车，磨损当然比较小，这个比例大概在前七后三的样子。

  但是现在，越来越多的朋友发现，自己的车子往往是后片要先于前片进行更换，这又是为什么呢？

  首先，可能你是厂家降低成本的受害者。厂商认为既然后轮需要的制动力小，那么干脆来个mini刹车片就好了，所以就出现了这种情况：

  后片小而薄，自然要先于前片磨损殆尽，可能会和前片同时更换或更早更换。这个不是个例，几乎所有车型都是这样的，就算跑车的刹车片也是前片大后片小。

  其次，除了上边的主要原因外，还有一个因素影响也很大，就是各厂商对于底盘和刹车系统的调校，按比较舒适的调校来说，制动力最好线性提升，不能让乘员感受一冲一停的感觉，所以他们就把刹车逻辑改为后轮先进行制动，产生一个向后拉的力，慢慢降低车速，如果需要更强的制动力，前刹车再介入进来，更快的进行减速急刹。

  这样一来，很多开车偏向于舒适的车主就会发现，想要舒适的刹车，后片就会磨损的比前片快很多。而喜欢开快车，喜欢激烈驾驶急刹急停的司机他们的前片就会磨损的很厉害。

  最后还有一些就是故障导致的了，比如手刹故障，不能放到底，带着手刹跑所以后片就磨得快（可通过油耗观察，油耗显著高于以往数值时就有可能是这个原因）；要不就是刹车分泵的问题，在运转时导致前后左右制动力出现问题导致磨损不均。