让我们来看看汽车刹车片是如何制造的，出厂前要经过哪些环节，让我们对刹车片有一个清晰的认识。

  工程师首先需要3D建模，制动卡钳和制动片的所有精确数据都来自该模型，然后进入冲压过程。

  进入工厂后，我们可以看到大量的钢材停放在这里。你可以看到这些钢是一卷一卷，每卷重3-5吨。这些钢是制造制动片支撑板的材料。

  这些钢放置在自然空气中，会与空气中的氧气发生化学反应，钢表面会生锈。

  左侧的两块钢板经过特殊处理。它们都经过热轧和酸洗，然后表面上油。因此，您可以看到左右钢板的颜色和光泽明显不同。

  这部分经过处理的钢材是我们制造刹车片的材料。

  工人们把处理好的钢放进压缩机里。在这里你可以看到这卷钢是这样卷成型的。制造汽车的钢板也是这样一卷钢板，然后送到压缩机成型。

  一卷钢是缠绕的，所以打开后是弯曲的，弯曲的钢不能冲压。此时，这些弯曲的钢需要送到机器进行压平，以便进入冲压环节。

  压缩钢进入压缩机冲压环节，压缩机将施加800吨压力冲压单个制动片支撑板。

  这是加工制动片支撑板，主人会抽样检查，如果发现不合格产品，主人会中断压缩机的工作，避免这些产品不符合要求。不合格的产品将被扔进另一个垃圾桶，这些大师经过专业培训，他们可以用肉眼选择这些产品。

  这是压制完成的支撑板。一些小制造商没有这么大的设备，他们会采用其他技术，产品和这些有明显的区别，所以很多人一眼就能看到配件是原厂还是副厂，这个过程非常重要。

  初选后，这些背板将被送到质量控制实验室。技术人员使用这些高端检测仪器检测背板的尺寸和质量，合格后送到下一个环节。

  合格的产品会标注序列号，这个序列号就是它的身份证，有问题可以追溯到那批钢。

  接下来，这些背板将被送到NRS机器中。这台机器不同于我们最后一台冲压机。它主要使支撑板表面凹凸不平。

  我们把镜头拉近，你可以看到支撑板的表面是如此纵横交错，主要用于固定外部摩擦片。

  不要看起来这么简单。这项技术不是每个制造商都能做到的。它可以使摩擦片直接固定在支撑板上，而无需浇水。

  接下来，需要镀锌。镀锌处理需要7道工序，即将这些支撑板浸泡在不同的溶液中。镀锌的目的是防止制动片支撑板生锈。

  这就是镀锌过程结束后的样子。下一步是在支撑板上安装摩擦片，完成整个刹车片。

  以下是将摩擦片固定到制动片支撑板的三种方法：

  1、制动片支撑片未镀锌，裸钢采用热压粘合摩擦片。这种方法很容易生锈，因为没有镀锌过程，它们会在背面油漆。

  2、第二种方法是模制摩擦材料。他们应该做一个模具，然后把底板放进去，然后把摩擦材料倒进去，用热量和压力固化。

  3、第三种方法是利用融合机直接压入

  这是一种新的融合方式。在模具中，首先放置摩擦片，然后放置支撑板，然后用融合器压制。在这个过程中不会产生热量。

  接下来，将垫片直接扣在制动片支架板上，外部垫片主要起静音作用。

  最后一步是进入实验室：

  为了验证效果，我们使用两个制动片进行比较和验证。左侧黑色制动片未镀锌，表面涂漆，右侧制动片镀锌。

  这是一条模拟公路，环节比正常行驶更苛刻。当你看到刹车盘的颜色时，你应该知道温度很高。

  这是两个刹车片在800度高温后磨损的情况。然后进入腐蚀室。

  腐蚀试验相当于在冬季道路上模拟两个月后的效果。这一次，两个制动片的腐蚀效果非常明显。

  接下来，进入剪切试验。上图为镀锌机械连接的制动片，下图为粘合制动片。右边的蓝色箭头指向故障区域。通过比较，可以看到镀锌机械连接的故障区域压力较大，另一个压力较低时故障。从数据来看，机械连接的制动片故障力约为粘合剂的两倍，因此这里清楚地看到哪种连接方式更可靠。