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为什么要更换换的刹车片?

    九和 2022-08-08

为了回答这个问题,还是从盘式制动器的结构和原理出发,车辆的制动系统是采用ABS或更先进的ESP功能,还是液压或气动系统。

目前,小型车基本上都有普及前后轴四轮盘式制动器(低端小型车除外),一些相对先进的商用车也有多轴全轮盘式制动器。盘式制动器基本上由制动盘、刹车片、制动钳和制动轮缸组成。根据制动卡钳的分类,可分为固定卡钳和浮动卡钳。

踩下制动器时,制动踏板拨叉将制动总泵柱塞基础液的压力推到制动分泵的每个车轮上,然后液压油将制动总泵的制动片压到制动盘上。为了使制动缸同时挤压固定钳两侧的制动盘,从而提高制动片与制动盘之间的摩擦,最终达到制动效果。内部刹车片的磨损也很相似,因为两个或多个活塞同时作用于制动盘的两侧。

对于浮动钳式制动器,内制动缸首先将内制动片推到制动盘,当压力增加时,滑动卡钳也会压缩外部制动片。由于实际刹车片与制动盘之间的间隙非常小,单个制动盘两侧的刹车片磨损非常接近。

同时,对于同轴左右盘式制动器,为了保证制动稳定性,ABS或ESP主缸对单个车轮进行动态调整,以保证动态制动稳定性。然而由于我们大多数正常行驶道路的附着系数都是均匀的,所以左右两侧的制动力基本相同。

因此在长期使用的情况下,同一车轴两侧的四个制动片原则上可以同时达到活塞的最大磨损极限。因此只要左侧外侧刹车片达到限值,其他三个刹车片差不多就已经达到极限,同一车轴上需要更换四个刹车片。当然,如果主销内倾不正常,或制动钳缸卡滞,或单个制动环异常等,则可能是同一轴上的四块刹车片磨损不一致。

每次踩下制动踏板,行驶车辆的重心会因惯性向前移动,从而增加前轴上的负载。从车外,我们可以看到,车头倾向于俯冲点头,自然会对前轮施加更大的力。也正因为如此,汽车的前轮制动盘、刹车片和刹车钳的设计都比后 ** 。

虽然在车的设计中对重心进行了优化,但由于前后轮的制动盘和刹车片的材质相同,因此前后轮的磨损不可避免。四个车轮的刹车片磨损情况相似,当然也会影响驾驶员的驾驶习惯,如果驾驶员不经常剧烈驾驶,如长时间频繁刹车,相对温和的驾驶风格非常可能会,这使得前轴四个车轮的刹车片磨损情况相似,车辆将一起更换。

因此正因为盘式制动器的结构、制动系统特性、惯性、制动片材料和驾驶习惯都会影响刹车片的使用寿命,所以是否更换四轮刹车片要视刹车片磨损的实际情况而定。如果有异常磨损,那就另当别论了。

根据磨损程度,制动片达到极限时必须更换。四个轮子在一起换,或者前后两轮换。车轮上的制动片也可以更换。有人说换个车轮,因为厚度不同,制动性能也不同。谁告诉你刹车性能随刹车厚度而变化?如果没有达到极限,制动性能与厚度关系不大。



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