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现在轿车都是碟刹,为啥公交车还是鼓刹?搞清楚在换刹车片

    九和 2022-09-02

碟刹与鼓刹都有各自的优点

盘式(碟刹)刹车散热快、反应速度快、不怕泥水侵蚀、制动效果稳定、但是成本高、盘式制动力有限(针对货车鼓刹来说),所以多数用在乘用车上,商用车很少应用。鼓杀成本低、刹车力度强大缺点就是散热能力差、存在热衰减、反应速度慢等。

其实很多车型的制动系统都采用了前盘后鼓模式,只是最近几年后轮鼓刹逐渐消失。只有皮卡、微车、小型车等仍然在使用。经济车型采用前盘后鼓多数是成本原因,因为刹车时车辆因为惯性的原因,轴荷会前移这时候前轴会承担车重的70-80%,前轴负荷比后轴大很多,因此刹车力矩主要集中在前轴上,后轴只承担20-30%。所以前轮采用了盘式刹车,制动力强反应速度快。而后轮因为不需要太高的制动力矩,所以鼓刹就能满足。而且鼓刹还有一个特点,装上拉线就可以实现驻车制动功能。

盘式刹车原理简单,刹车盘外露可以看到,并且乘用车的刹车盘直径大于鼓刹,制动力要比鼓刹更强一些。刹车原理就是活塞推动刹车片,刹车片夹紧刹车盘产生摩擦力实现制动。因为刹车盘外露所以散热效果特别理想,热衰减小。并且刹车盘制动灵敏、反应速度快,ABS点刹得以实现。所以乘用车前轮必须采用盘刹,而后轮载荷小,即使采用盘刹,其刹车盘直径也明显小于前刹车盘。

大货车等车型刹车系统必须采用鼓刹,主要考虑的就是鼓刹的制动力更强。例如鼓刹的直径可以做的很大,刹车锅材料强度也非常高、刹车片与刹车锅接触的表面积也非常大、因此摩擦力更大,只要分泵能提供足够的推力,那么鼓刹就可以产生足够的制动力。动辄几十吨的货车制动时,只有鼓刹才能提供足够的制动力。这种情况下碟刹刹车力度远远不如鼓刹,结构原因导致碟刹不能承受过高的力矩,因此货车普遍采用鼓刹。


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