我有一段时间放弃了公路自行车回到了摩托车的坑。 在大约2或者1.5年前。不为了啥 就是对公路车的发展略微失望了。

我开始玩公路车是105 6800 9000刚出来那会。那时候还见不着碟刹公路的影子，刚入坑的我对各式各样的豪车充满了幻想。

look的顶配795, bmc的tmr01, 到后面的马东9.x felt和canyon的铁三 精致的造型外观 极致的内走 最优的气动性能 公路车不仅是竞赛工具，更是一件精致的艺术品。

这两年来 速联的etmp无线出来了 马东大气动出来了 12速也出来了 正当我觉得 公路车形制会发生交大变动的时候，碟刹出来了。

本来觉得 这种东西不应该出现在公路车上，uci的限制 ，选手腿部烫伤 ，各处报道碟片摔车时割伤风险。各种各样的信息让我安心 这种设计一定不会出现在公路车上。但是事与愿违 碟刹公路 桶轴 蓬勃发展 让我心情复杂。

我们来谈谈碟刹公路。碟刹给车手带来了什么？对比起以前的夹器我们又失去了什么？

碟刹有更短的刹停距离

很多人都认为 碟刹比夹器有着更好的制动力。实则不然。刹车的上限绝不是单纯的制动力大就刹停更快。力度 线性 热衰减都是我们考虑的范围。

从制动力度上面考虑 两者是非常接近的。两者都可以轻松将轮组刹停 抱死。碳刀+夹器 只需要配用稍好一点的夹器和合理的刹车块 瞬间抱死并不是问题。

碟刹刹车距离优秀于圈刹 主要是两个原因:车手获得了更线性的刹车（更好控制），车手用更小的握力就能刹停车辆（更省力）

在潮湿脏乱的环境有更好性能

这点不作赘述。拿公路越野或者雨天跑的，你赢了 对于我们在公路上跑的公路车 这就是个废物阿。

碟刹延长了轮组的寿命。

碟刹在公路车上兴起，商家的宣传也没错:你不再需要担心你的轮组寿命。将碳圈这种“消耗品”变成了可以长久使用的产品。

但是平心而论，一对好的碳刀+一个成熟的车手 你绝不需要担心它会爆框。而寿命一说 我倒是觉得 奸商更新换代的速度这么快，玩家一对碳刀总不可能用6-7年吧。。。

热衰减

两者在过热情况下都会出现刹车性能下降的情况。个人倾向于同样一段下坡碟刹的热衰减是和圈刹差不多的，但碟刹更优。 在两者都逼到极限的情况呢？碟刹基本不会烧坏 而圈刹有树脂融化等风险。作为一个优秀的骑手 懂得合理刹车的情况基本不需要考虑热衰。

空气动力

就算你再怎么吹 也没得谈。拿大家喜欢说的气动车propel为例 你告诉我新一代碟刹气动性能比过去的更好了，不信你看数据——我看你mp 新款整合全内走线 更宽的轮组 更好的车架管形状——你新一代碟刹车气动好 是因为装了个碟刹的原因么？？？呸！别当我傻 你新车还用的65mm后高框碳刀 你说气动性能能不好吗？？？

比起前叉全整合的look和bmc 碟刹带来更好的气动性能 实在是难以令人信服。

是你的碟刹迎风面积和扰流小还是我刹车块小？

重量

碟刹相对更重一些。油压的线路，更大的手变头 碟片 夹器 甚至于桶轴。

安全性能

你永远不会听到一个车手的圈刹 夹器 刹车皮会对他造成什么伤害 但是参赛车手被碟刹烫伤可是有前科的。更不要提一旦摔车 对车手们造成的潜在风险了。

上周日的巴黎鲁贝比赛之后，西班牙媒体披露消息：移动之星车队的车手Ventoso（本托索）在一次摔车中，被碟片严重刮伤。碟刹公路车是否应该在职业赛中存在这一话题，再次掀起风浪。

外观

我是无法接受那两个明晃晃的大碟片。各种漂亮 整体的涂装 特别是磨砂的 你给整两个镜子 得 相比整合刹车更喜欢俩大碟片子的，得 我们的审美对不上。

钱包

想要跟上碟刹的步伐？先掏空你的钱包吧。明明双方有优有劣 各大家车厂更新的步伐却让不少人为购买更贵的新车或更新旧车买了单。

无脑推崇碟刹 认为碟刹是万众所趋 一定比夹器好的人可能都是PRO 人均喜欢雨骑+巴黎鲁贝选手要么就是越野公路 骑完车轮圈一定会满是泥浆 或者刹水平差到 刹车一定要刹到碳圈炸裂的人 当然你要是单纯的有钱 那当我没说