当公路车用的越野公路车镇楼用了一年多碟刹，也算是有点经验了吧 首先，重量就别在意了，都用碟刹了。车架刹车侧各种粗壮和铝合金埋件补强，何况车架上面的桶轴螺纹和两根加起来搞不好都有半斤多的桶轴，轮组也一样，套件也是各种重。我现在用28c公路胎大概在8.5kg左右，用齿胎进9kg+，换个套件把组什么的应该还能轻，别被宣传什么的 ** 了。 

 其次是轮组问题，可以说选择最近才多起来，之前是有啥用啥，啥都不好用。之前用过3t的原装轮，dt的r32，刹车的时候力大了会行驶路径会往左偏，甚至3t后花鼓直接把塔基扯坏了，不知道是质量问题还是设计问题，就像左边有无形的力在拖轮组一样，而且在沙地上单刹前轮的时候试过往左抱死打滑，直到用上了妇科龙的r4碳刀的2∶1…………2∶1的 ** 兰花鼓的前轮和后轮，看着都觉得重，还是碳刀。 接着是碟片，蹭碟是不可能不存在的，除了没调好，或者刹车要换油或坏了之外，还有很多原因的，我就试过后桶轴莫名的松了，踩一脚蹭一下，这么说桶轴也是不可能彻底免维护的，别被 ** 了。

强烈建议碟片用前160，后140，那些有暴力刹车习惯的就都用140好了，之前用后160的时候太容易抱死了，大集团里面可是要GG的，同时也是因为轮胎抓地力的问题，真要追求刹车力，后轮就换条抓地力好的胎吧。 然后是套件问题，又粗又长的手变头，每一发都挺还贵。反正碟刹现在套件比夹器套件贵个千把两千就对了，而且车店普遍存货少。 

 一是手变大小，管你rs685还是新的9120，8020，机械的反正就是一样大，爱用不用。我怀疑rs685是xt缩小之后塞进6800手变的产物……鲍鱼不就是xt夹器的缩小版？ 

 二是使用方面，再好的线管也比不过油压的手感，刹车加好油就基本不会出现线刹前后刹手感不同的阴阳手感，以及液压带来的超好线性，能够感觉到来令片慢慢碰到碟片同时速度在慢慢的减下来，大力一点就更快一点。一捏就抱死是不可能的，除非你真是暴力刹车狂魔。但是缺点很明显，就我用的rs685而言，撸开皮是挺精致的，银色复杂的铝合金车削件和黑色的全铝合金主体还有那大大的shi ** no的碳纤刹把，有种外星科技的感觉。但是重的一逼。rs685手变的内侧为了缩小体积，竟然强行削了一个凹坑，这个坑在你骑车的时候就真的坑了，那么大的手变头竟然少了块支撑点！！？？导致我现在用什么非碟刹车的手变都舒服，就是自己的手变不舒服……，至于再往下的rs505，rs405就不说了，捏个比4600手变还大的蘑菇头会好受？应该这么说，除了价格，大小和重量之外都是完爆普通夹器的存在。

唯一的进步就是电变，从r785那巨大高耸的光头变成了正常的手变大小，总之，要小就砸钱电变吧。 还有个比较特殊的问题，刹车鲍鱼有A柱和平装的问题，我的是A柱的，算是比较老的了，所以说前几年的A柱碟刹车架都可以拉黑cp新出的H11套件了。 甚至可以说整个变速传动都是问题，新的r8000和9100牙盘的轴心比较长，盘片间距也比较大就应该没什么问题了。

因为后叉是142开裆的桶轴，链线的偏移也比较大，而我用的是6800，如果牙盘不加垫片的话，会导致小盘小飞的时候会蹭盘片，不过这是禁用的，无所谓，但是，垫片不能厚，厚了曲柄锁死会有问题，所以新牙盘加长了轴心和盘片间距还是很好的。这样又会导致前拨不太好调，甚至有可能会把链条变出去掉链或者干脆变不上，而且大盘大飞的时候要用到长腿后拨才能拨上28大飞，毕竟大盘配大飞攻桥的时候很好用……虽然这样不好，所以我就直接6800混搭9100后拨了，这样兼容性不太好，也是为了逼格和长腿…… 通过性的话，什么路都去过，28c外胎通杀各种铺装路面，我有时把这车装齿胎当山地用了，不知道在山上能不能干过xc，现在产的碟刹公路开裆都比较大了，何况我是越野公路。

一般公路车走到烂泥路的话，碳刀刹一下车怎么都要五块钱吧……来，我给你们表演下碳刀一直捏着下超长陡坡……至于保养问题，反正我能自己彻底保养夹器公路，但是碟刹公路，拆车轮都嫌烦，换油更是直接推车店，但是要知道，换油几乎一年都没一次，平时最多紧下变速线，要是换了油刹电变的话，估计这些东西一年大保健处理一次就差不多了，变速和刹车都可以做到长期免维护。

 总结来说就是要碟刹就不要重量与保养方便，带来的是极好的泛用性，毕竟碟刹和普遍能支持到25c以上外胎的车架还是能更好的应对乱七八糟的路况的。其实推广碟刹其实也是厂家大洗牌，就是要你换车，夹器很多时候够用了，除非像我一样，想要更广的泛用性。 下一步是8070的油刹电变，终于快熬出头了，可以出坑了？