作为具有制动缸装置的铁道车辆用的盘式制动装置，构成为利用空气压力使制动缸装置中的杆伸出。另外，在该盘式制动装置中，以能够相对于车辆沿车轴方向位移的方式安装的卡钳主体的一对制动杆分别在一端侧与制动缸装置的杆侧和构成缸主体的圆筒形构件侧相连结。而且，通过使制动缸装置如上述那样工作，一对制动杆被驱动。并且，该盘式制动装置构成为利用设于如上述那样被驱动的一对制动杆的另一端侧的制动块夹住车轴侧的盘而产生制动力。

另外，作为制动缸装置中，在被设为顶杆的杆上固定有活塞。并且，通过向缸主体内的压力室供给压缩空气来对活塞施力，从而使活塞和杆伸出。此外，通过使杆伸出，自以能够与杆一起移动的方式设置的制动输出部输出制动力。以产生所需要的制 动力的方式设定制动杆的长度。然而，在需要较大的制动力的情况下，存在制动杆的长度变长而使卡钳主体变大、从而导致整个盘式制动装置大型化这样的问题。能够获得所期望大小的输出的制动力的方式来决定缸主体的直径。

于是，也通过对缸主体的直径的设定进行调整来设定为产生需要的制动力。然而，在需要较大的制动力的情况下，存在缸主体的直径变大而导致整个制动缸装置大型化这样的问题。另外，若制动缸装置大型化，则还会产生也导致盘式制动装置大型化这样的问题。

盘式制动装置

1 的侧视图。另外，图 2 是从上方观察图 1 所示的盘式制动装置 1 的俯视图。图 1 和图 2 所示的盘式制动装置1 构成为包括以下构件等 ：制动缸装置 2 ；卡钳主体 11，其装备有该制动缸装置 2 且以能够沿车轴方向位移的方式安装于车辆主体 100 ；作为制动块保持部的一对衬板（12、12），其用于分别保持作为制动块的一对制动片（13、13）。

一对制动片（13、13）借助衬板 12 安装于卡钳主体 11。而且，盘式制动装置 1 通过制动缸装置 2 工作而利用一对制动片（13、13）夹住随着铁路车辆的车轮（未图示）旋转而旋转的作为车轴侧的盘的圆板状的制动盘 101，从而产生制动力。另外，制动盘 101 形成为圆板状，具有以与旋转轴正交的方式形成的表面 / 背面的制动面（101a、101a）。于是，通过制动缸装置 2 工作，制动片（13、13）以沿着与制动盘 101 的旋转轴方向大致平行的方向从两侧夹住制动盘 101 的方式被按压于制动面（101a、101a）。

卡钳主体 11 包括结合构件 14 和一对制动杆（15、15）。结合构件 14 借助摇动销14a 以能够绕与车辆行进方向平行的轴线摇动的方式安装于支架 100a，该支架 100a 被固定于车辆主体 100 的底面。而且，一对制动杆（15、15）借助一对支点销 15a 能够摇动且相对于该结合构件 14 大致对称地设置于该结合构件 14。该支点销 15a 以在从盘式制动器 101的旋转轴方向观察时沿着与摇动销 14a 的轴线方向垂直的方向延伸的方式设置。

一对制动杆（15、15）在其一端侧借助缸支承销 15b 安装 有制动缸装置 2，利用该制动缸装置 2 驱动该一端侧。而且，一对制动杆（15、15）中的与安装有制动缸装置 2 的一端侧隔着支点销 15a 的另一端侧分别安装有用于保持制动片 13 的一对衬板（12、12）。衬板12 借助与支点销 15a 平行地延伸的支承销 12a 摇动自由地安装于该制动杆 15。

在上述盘式制动装置 1 中，如后所述，在一个制动杆 15 上安装有制动缸装置 2 的缸主体 20，在另一个制动杆 15 上安装有制动输出部 21，利用制动缸装置 2 的工作，使制动输出部 21 相对于缸主体 20 进行伸出的动作（离开缸主体 20 的动作）或缩回的动作（接近缸主体 20 的动作）。由此，一对制动杆（15、15）的缸支承销 15b 附近被驱动而互相分开或接近。

通过如上所述那样进行驱动，盘式制动装置 1 进行动作，使得一对制动杆（15、15）以支点销 15a为支承轴进行动作，利用制动片 13夹住制动盘 101。

而且，此时，在一对制动杆（15、15）中，设置于一个制动杆 15 的一个制动片 13 会首先接触制动盘 101 的制动面 101a。并且，另一个制动杆 15 利用自接触制动面 101a 的一个制动片 13 受到的反作用力将另一个制动片 13 按压于制动盘 101 的制动面 101a。

由此，利用一对制动片（13、13）夹住制动盘101，并利用在制动片（13、13）与制动面（101a、101a）之间产生的摩擦力对制动盘 101 的旋转进行制动，从而对与制动盘 101 同轴设置的铁道车辆的车轮的旋转进行制动。