汽车制动系统按能量传递方式分为机械式、液压式、气压式和电磁式等，按结构分为鼓式制动器和盘式制动器，轿车及越野车等轻型车辆普遍使用液压鼓式制动器及液压盘式制动器，目前的中高端车型已经看不到鼓式制动系统了。液压鼓式及液压盘式制动系统都由真空助力泵、制动总泵、管道、电控单元、制动轮执行机构等部件组成，主要区别在于执行机构。

鼓式制动主要优点是结构简单、成本较低、制动力均匀且磨损较小，还便于与手制动组合在一起，缺点是散热差、热衰减严重、制动效率偏低、需人工调整系统间隙。它的执行机构包含制动鼓、制动鼓支座、分泵及制动片，刹车时由制动总泵产生的高压刹车油推动分泵及其联动机构对两片半月形的制动片施加张力,使其向外贴紧制动鼓内壁产生摩擦力阻止制动鼓转动从而达到制动效果。

而盘式制动的主要优势在于制动时反应迅速、散热效果优异、制动力的恒定性好，缺点就是成本相对较高和制动片磨损相对较快。它的执行机构则由卡钳、卡钳支座、制动盘片组成，刹车时由制动总泵产生的高压刹车油推动卡钳内的活塞将两块制动片夹紧制动盘产生摩擦力阻止制动盘转动从而达到制动效果。

电控单元主要由ECU控制单元和ABS系统组成，随着科技的进步还衍生出如EBD及ESP等系统配合辅助ABS工作，各个厂商对它们的命名并不统一，但效能则一致。当紧急制动或在湿滑路面制动时它们会计算、调整和平衡每个车轮的转速差，达到制动力与摩擦力(牵引力)的匹配，防止因车轮“抱死”出现甩尾和侧滑等失控现象并缩短制动距离，以保证车辆在制动时的平稳和安全。

大部分车辆的原厂性能都比较保守，车友只能在购车后进行个性化改装，如动力提升、外围套件、轮胎轮毂、传动系统及悬挂等，科学而高品质的改装可以大幅提升车辆各项性能，作为安全第一要素，制动系统更应该是升级的重点。

我们会在不经意间看到四只大脚抬着炫酷车身的牧马人迎面而来，也有先听到低沉而浑厚的排气声浪逐渐接近然后呼啸而过的奔驰G，还有其他吸睛的改装轿跑和越野车，他们往往都装着超大或超宽的轮胎轮毂，而在内部则必然有一套高性能的改装刹车套件来约束它们的野性。

改装刹车一般都是对系统的执行机构进行升级，一般包含前后多活塞卡钳，卡钳桥码，加大、划线或带孔的浮动式制动盘、刹车钢喉。下期将对它们做详细介绍。