一、盘式制动器

盘式制动器（即盘式制动）的作用方式：

盘式制动器（盘式制动）结构

为提高车辆在高速行驶时制动的稳定性，盘式制动已成为当前制动系统的主流。盘式制动的制动盘暴露在空气中，使得盘式制动有良好的散热性，当车辆在高速状态做急制动或在短时间内多次制动时，制动的性能较不易衰退，可以让车辆获得较佳的制动效果，以提高车辆的安全性。

由于盘式制动的反应快速，有能力做高频率的制动动作，因此许多车款采用盘式制动与ABS、VSC、TCS等系统搭配，以满足此类系统需要快速制动的需求。盘式制动是以静止的制动片夹住随着轮胎转动的制动盘以产生摩擦力，是使车轮转动速度降低的制动装置。当踩下制动踏板时，制动总泵内的活塞被推动，而在制动油路中建立压力。压力由制动油传送给制动卡钳上制动分泵的活塞，制动分泵的活塞在受到压力后，会向外移动并推动制动片去夹紧制动盘，使得制动片与制动盘发生摩擦，以降低车轮转速，让汽车减速或是停止。

盘式制动的优点：

（1）盘式制动散热性较鼓式制动好，在连续踩制动踏板时一般不会造成制动衰退而导致制动失灵的现象。

（2）制动盘在受热之后尺寸的改变并不会导致踩制动踏板的行程增加。

（3）盘式制动系统的反应快，可做高频率的制动动作，因而较为符合ABS系统的需求。

（4）盘式制动没有鼓式制动的自动刹紧作用，因此左右车轮的制动力量比较平均。

（5）因制动盘的排水性较好，可以减少因为水或泥沙而造成的制动不良的情形。

（6）与鼓式制动相比较，盘式制动的构造简单且容易维修。

1.通风制动盘

通风制动盘就是内部是中空的，冷空气可以从中间穿过进行降温，一般多用于民用车的前轮制动盘，如图所示。

通风制动盘结构

从外表看，它在圆周上有许多通向圆心的洞孔，利用汽车在行驶过程中产生的离心力使空气对流，达到散热的目的，因此比普通盘式散热效果要好得多。

2.打孔通风盘

打孔通风盘是在通风盘基础上对盘面进行打孔，最大限度保证空气流通，降低热衰减。

打孔通风盘

3.陶瓷制动盘

陶瓷制动盘采用的并非是普通陶瓷，而是在1 700℃高温下碳纤维与碳化硅合成的增强型复合陶瓷。陶瓷制动盘的质量不到普通铸铁盘的一半，采用陶瓷制动盘的SLR MCIAREB，其前轮制动盘直径为370 mm，但其质量仅为6.4 ｋg；而采用普通制动盘的CLCLASS，其前盘直径为360 mm，但其质量高达15.4 ｋg。

陶瓷制动盘

更轻的制动盘使悬架下质量减小，使悬架系统的反应更快，能够提升车辆整体的操控水平。另外，普通的制动盘容易在全力制动下因高热产生热衰退，而陶瓷制动盘能有效而稳定地抵抗热衰退，其耐热效果比普通制动盘高出许多倍，另外陶瓷制动盘在制动瞬间就能产生最大的制动力，因此无须制动辅助系统，而整体制动比传统制动系统更快、距离更短。为了抵抗高热，在制动活塞与制动衬块之间采用陶瓷来隔热。陶瓷制动盘有非凡的耐用性，如果正常使用是终生免更换的，而普通的铸铁制动盘一般用上几年就要更换。

尽管陶瓷制动盘的制动性能十分优异，但是它的价格十分昂贵，如保时捷和奥迪高性能跑车上陶瓷制动盘的选装价格都在10万元以上。

二、驻车制动

驻车制动类型是指驻车制动的操作方式，现在乘用车上驻车制动的操作方式可以分为手刹、脚刹、电子驻车和自动驻车四种。

1.手柄式驻车制动器（手刹）

虽然驻车制动的操纵方式多样化，但是传统式的“手刹”仍是使用最为广泛的，其操纵手柄一般安装在换挡杆附近，操纵方式也很简单，直接拉起即起作用；按住手柄端部的按钮稍微向上一提，然后推回原位即可释放“手刹”，如图所示。

手柄式驻车制动器（手刹）

2.脚控式驻车制动器（脚刹）

脚控式驻车制动是用脚来操纵的驻车制动，多见于自动挡车型。

传统式“手刹”用手来操纵，操纵力小于200 N，但是对于女士来说，这种操纵很不方便，常常会因为用力太小而使驻车制动力不足，发生溜车现象。脚控式驻车制动很好地解决了这一问题，如图所示。

　脚控式驻车制动（脚刹）

脚控式驻车制动操纵：左脚一脚将踏板踩到底，即可生效；左脚再用力一踩，然后松开，即可释放手刹。当然还有其他的方式，比如奔驰汽车的脚控式驻车制动需要手动辅助释放：在方向盘的左侧有一个把手，用手一拉，即可释放脚控式驻车制动。

3.电子驻车

电子驻车是指将行车过程中的临时性制动和停车后的长时性制动功能整合在一起，并且由电子控制方式实现停车制动的技术。

电子驻车是由电子控制方式实现停车制动的技术，其工作原理与机械式手刹相同，均是通过制动盘与制动片产生的摩擦力来实现停车制动，只不过控制方式从之前的机械式手刹拉杆变成了电子按钮。

图　电子驻车按钮

4.自动驻车

自动驻车英文名称为AUTOHOLD，是一种自动拉手刹的功能，启用该功能之后，比如在停车等红绿灯的时候，就不用再拉手刹了，这个功能特别适用于上下坡以及频繁起步、停车的时候。

自动驻车

传统的手刹在斜坡起步时需要依靠驾驶员通过手动释放手刹或者熟练的加速踏板、离合器配合来舒畅起步。而AUTOHOLD自动驻车功能通过坡度传感器由控制器给出准确的驻车力，在起动时，驻车控制单元对离合器距离传感器、离合器啮合速度传感器、加速踏板传感器等提供的信息进行计算，当驱动力大于行驶阻力时自动释放驻车制动，从而使汽车能够平稳起步。

就算平时在拥堵市区行驶时，只要启用AUTOHOLD功能，便会启动相应的自动驻车功能。AUTOHOLD自动驻车功能可使车辆在等红灯或上下坡停车时自动启动四轮制动，即使在D挡或是N挡，你也无须一直踩制动踏板或使用手刹，车子始终处于静止状态。当需要解除静止状态时，也只需轻点加速踏板即可解除制动。这一配置对于那些经常行驶在城市里拥堵路段的车辆来说确实实用，同时也减少了由于驾驶员麻痹大意造成的一些不必要的事故。