谢邀。心情好激动，都让一下让一下啊，这个我来答最合适。首先，能想到这个问题就已经超越了80%的键盘车神。其次，当前技术水平下的ABS是按照出厂刷写的参数工作，并不能自适于应新的制动系统。

这里不能“自适应”的意思是，参数本身不能变化，不要理解错了。作为一套自动控制系统，ABS是具有一定鲁棒性的，可以包容一定范围内的硬件变化。下面主要以制动距离来说明问题，因为这个最好理解，制动时车辆稳定性其实是更重要的点，但是一般很难体会到。

ABS确实是针对原厂基础制动系和轮胎进行匹配的。有时原厂不同配置的车会装备不同的基础制动系，比如同时有鼓刹和盘刹两个版本(多见于低端车的后轴)，根据主机厂的要求，就可能匹配两套完全不同的参数；有时可能原厂同款车会装备几套不同型号的轮胎，就会根据不同的轮胎配置进行折中，选择一套能够让每套轮胎都发挥较好性能的参数。不同于很多人的想象，尽管ABS是一套稳定性相当强的系统(可以简单理解为自适应能力，叫鲁棒性肯定好多人觉得怪怪的)，在默认参数下也能工作，但是匹配参数会极大的影响车辆的制动性能。

举个几个极端点的例子，通过简单调整1个参数，可以让一辆车在干燥沥青路面上最大减速度下降30%以上；同样调节这个参数，也让一辆车在湿滑路面上，制动硬得像石头一样完全踩不下去，制动减速度比司机预想的低50%；甚至可以通过调节参数让车辆ABS完全不工作。当硬件系统一致的时候，相对于默认参数，好的匹配参数大概能缩短10%的制动距离，并且，制动时车辆的稳定性依赖于合理的匹配参数。说回硬件。

针对大多数民用车，对100-0kph制动距离影响最大的是悬架和轮胎，制动片和卡钳的制动能力一般都是过剩的(除了某几款减配得丧心病狂的车型)。举个例子，某款车用国产胎，100-0kph制动距离大概42米的样子，换成欧洲版轮胎，并针对该款轮胎重新匹配ABS参数，可以把制动距离缩短到37米左右，就是这么神奇。但是如果不改参数，制动距离只能缩短到40米的样子。

改硬件的意义更在于增加热容量，减缓热衰退，但是你不下赛道的话，基本就是个心理安慰。总结一下，改装制动的影响包括但不限于：ABS工作点改变，导致原有参数不再是最佳参数(当然，原来的匹配参数也不见得设置的很好)，可能会出现在某些特定工况下刹车变硬踩不下去，或者紧急制动下车辆失稳。

另外，如果觉得自己是个赛车手，不改卡钳没法开的话，建议把ABS拆了，自己改个手调比例阀吧，多好～这才是随心所欲。