1.制动系统方案描述

 XX制动系统分为行车制动和驻车制动两部分，匹配ESP。  行车制动系统为真空助力的双回路X型管路布置。  前制动器为浮动蹄片盘式制动器(通风盘)。  后制动器为集成驻车盘式制动器(实心盘)。  真空助力器 为10"单膜片真空助力器。  制动主缸为串联双腔制动主缸，缸径为23.81。  驻车制动为机械操纵后轮制动器，滚珠坡道式集成卡钳制动。

2.整车参数

3.制动系统参数

4.制动力分配系数

1）制动力分配系数

2）理想制动力曲线

5.附着系数

1）同步附着系数：

内部参考：空载同步附着系数一般在0.5-0.65之间。

根据法规GB21670要求，附着系数0.2-0.8时，后轴不能先于前轴抱死，故采用ESP（含ABS功能）满足法规要求。

2）利用附着系数与制动强度

3）前后制动效率曲线

6.摩擦片热、力校核

热校核条件：前摩擦片面积45cm2，后摩擦片面积29cm2；整车质量（最重）1973kg；初始车速100km/h；减速度0.6g。

摩擦片能量负荷（W/mm2）：

力校核条件：0-1.2g减速度摩擦片最大剪切力。

摩擦片剪切力(MPa)：

内部参考：摩擦片能量负荷≤5.89 W/mm2；剪切（常温，高温，使用后，锈蚀）≥3MPa。

7.踏板力与减速度

计算条件：助力器真空度为66.7kPa。

1）踏板力与减速度曲线

内部参考：空载0.3g减速度时，踏板力30-50N；空载0.6g减速度时，踏板力60-100N。

2）助力拐点

计算满载助力拐点减速度（g）；0.8g和1g减速度踏板力（N）。

内部参考：满载助力拐点减速度一般大于0.8g；1g减速度时，踏板力小于350N。

8.真空度验证

在车辆使用的某些特殊工况（如高原、低温启动等条件），真空度可能不足，故校核不同工况助力拐点时的制动减速度。

内部参考：

该车需要匹配HBB功能。

9.法规验证

根据GB 21670进行法规验证。

行车系统

校核条件：轮胎与地面附着系数取1；真空度为66.7kPa。

判断：符合法规要求。

2）驻车系统

校核条件：驻车制动器摩擦系数0.35，最小（热态）0.26；驻车拉线制动器端最大移动长度17.5mm；坡道摩擦系数1。

判断：符合法规要求。

10.结论

该技术方案符合法规要求；真空助力拐点减速度小于0.8g；需要匹配HBB功能。

存在的问题：前片能量负荷偏大，需增大面积（现面积为45cm2）；驻车手力偏大（小于270N为宜）；发动机实际提供真空度偏小。