本来想说一大堆，后来全删了，感觉还是图片来的直接，还是业内几十年的经验成果最说服人

直接上结论：碟刹性能好，操控好，价格贵。鼓刹价格便宜，性能差，属于淘汰技术。

采用鼓刹的唯一理由就是价格便宜

下面上图片：

高铁的制动盘就是每个轮轴上三个巨大的碟刹制动盘

F1赛车的制动片和制动盘以及制动时的高温让制动盘变得发红：

下面是飞机的制动盘，也是碟式，但工作方式跟汽车和火车的卡钳式不同，飞机的重量太大，轮子又少的可怜，轮子又都是小尺寸，所以制动盘在全周压力下相互叠加相互摩擦：

摩托，都是碟刹，一个轮子上还有很多是双碟刹

现在连自行车都是碟刹了，当然是高档自行车的才是碟刹，低档车采用结构简单维修便利的V刹

当然少不了中国商用车（载重车，客车，工程车），好像大部分中国这类载重车都是鼓式制动，这些年也有一部分采用了碟式制动，一句话：高档的采用碟式，满街跑的低档卡车还是鼓式

采用鼓式制动的好处是制动力大，价格便宜，在满街超载严重，法定30吨的卡车能装100吨，这种中国特色的卡车也只有鼓式制动能提供足够的制动力

进口的载重车绝大多数都是碟刹制动

比如这款载重卡车底盘

别被中国卡车的鼓式迷惑了眼睛，追求性能的都采用碟式制动，追求廉价的才采用鼓式制动

因为鼓式制动的致命缺点及严重后果，最后一根稻草压在鼓式制动器的身上：

新国标《GB7258》对刹车盘做出新规定：

自2019年1月1日起， 汽车（三轮汽车除外）、摩托车（边三轮摩托车除外）、挂车（总质量不大于 750kg 的挂车除外）的所有车轮应装备制动器。其中，所有专用校车和危险货物运输货车的前轮和车长大于 9m 的其他客车的前轮，以及危险货物运输半挂车、三轴的栏板式和仓栅式半挂车的所有车轮，应装备盘式制动器。