你踩刹车越快，看起来就越奇怪。但我们要明确的是，除非加速器被误认为是刹车，否则几乎不可能。即使制动系统失灵，出现最常见的制动故障，也决不会出现车速过快的情况。原因很简单：油门和刹车似乎是互补的伙伴，但实际上它们是两个独立的系统，它们的工作原理完全不同，没有任何交集。

节气门系统和制动系统的工作方式不同。

简言之，将节气门控制系统是节气门开度，进气量调节，发动机计算机，得到适当的燃料喷射量多的吸入空气量，从而改变发动机速度和功率。后面的加速踏板具有旧电缆，节流阀直接拉动时，现在基本电子油门加速器，用于感测在节流，节气门开度指令襟翼的深度两组的位置传感器。但无论哪种方式，只涉及油门踏板和发动机节气门或计算机时，制动系统没有任何接触。而且，随着电喷技术和电子控制技术的普及，车载电源控制系统具有基本上电子，没有传统的机械结构。

但由于制动系统的控制直接关系到车辆的安全，基本上是纯机械控制，电气化程度较低，最大限度地避免了电路故障带来的问题。

制动踏板的背面通过传动杆直接连接到真空泵，即制动助力泵.它的动力来自发动机运行产生的真空，它利用压差来帮助踏板。增压后的机械制动力通过制动主泵的活塞运动转化为液体压力，再通过ABS泵的分布引出四轮制动副泵.然后在制动泵的作用下，液压再次通过活塞，转化为机械力推动制动钳，最终转化为制动片与制动盘之间的摩擦和热能。在该系统中，制动主泵、ABS泵、卡尺也做了冗余设计和双重保险设计，即使出现故障也不会完全失去制动力。

因此，刹车系统是一个封闭的系统独立，结构和工作原理相当简单粗暴，不考虑能耗问题之类的，它只有一个目的：响应最快，最直接的方式来阻止车上。

因此，汽车制动系统从一开始就比较完善。在汽车技术信息化的发展阶段，制动系统是唯一没有被严重电子化的系统，只增加了一些不会直接影响制动力的传感器。

老帕杰罗试图用刷子电机代替真空增压泵，导致多种情况下由于电机故障造成制动重量，因此后续型号又改为传统真空泵.

因此，两个完全不同的逻辑，该系统是完全独立的操作中，情况是不可能的，“串台”。刹车会导致汽车加速，它不会发生，最大的可能性是，在紧急情况下，所有者，因为他很紧张，很容易当刹车，从而造成“越刹车，快”的错觉错将油门。